中俄联合CR929客机面临分手 中国或将单干

 　　最近外国媒体报道称：中俄联合研发的远程客机CR-929项目目前已暂停，暂停原因是，中俄双方严重分歧，而且没有找到合适的解决途径，目前项目无法继续推进!

　　大家都知道，CR-929是中国发展民用客机技术的战略三级跳的第三级，也是最重要最出彩的核心，前两级是70-90座级别的ARJ-21支线客机，这是中国第一次成功尝试自主研制喷气客机，目前一架交付30多架，第二级跳是C-919客机，该机座级在158-200左右，主要面向国内市场，和美国波音-737和空客A-320竞争，这是第一次面向西方主流机型的挑战，目前来看进展顺利，不发生意外的话，飞机将在2022年完成适航取证试飞，并投入商业运营，而CR-929则类似美国波音787和空客A-350，最大航程120000公里，可以乘坐280名旅客，这款客机的研制，将使中国自主研发客机彻底补上最后一个短板，也是技术难度最大的一块。

　　很多朋友都感到疑惑，中国可以独自研发200座级别的C-919，为何还要看俄罗斯人的颜色，一起花费400-500亿美元研发CR-929，这不是故意给自己惹事吗?要知道俄罗斯人的商业信誉在全世界几乎倒数。

　　现在的分歧焦点在哪里?按照过去的报道，主要在市场和设计主导权上，这也是这个500亿美元豪赌项目的核心，让我们先看市场，从目前看来，中国和俄罗斯并不对等，中国市场预计需求最少400架飞机，而俄罗斯市场仅有100架上限，除了中俄两国之外，别的国家很难购买如此先进的大型客机，这也是一个巨大的难关，要相信中国能够制造出安全可靠的远程客机，能和美国欧洲媲美，这个难度很大。

　　中国方面的建议是中国负责中国国内市场营销，而俄罗斯方面负责俄罗斯方面和国际市场营销，俄罗斯方面就觉得难度太大，严重吃亏，而在关键的设计主导权上，正好相反，中国方面觉得自己除了出钱，啥都没有得到，几乎一无所有，这就是根本的分歧。

　　CR-929飞机项目上，俄方坚持要飞机的全部知识产权，还有飞机的适航证等，中方等于白白出钱替俄罗斯人打工，俄方的原因是：他们设计经验丰富。

　　就目前来看，假如中方接受俄方条件，那就等于我们出钱替俄罗斯人设计制造了一款先进远程宽体客机，而且我们还没有资格自主发展自己需要的改型，这就是一个非常难于接受的现实。

　　目前的焦点在于项目主导权，根本原因是，俄方认为中国没有设计制造能力，但是，从中国航空工业现状来看，中国离开俄罗斯，仍然可以搞定C-929飞机，拉俄罗斯人入伙，不过是增加保险系数。

　　就目前而言，中国C-919设计基本都依靠中国自己完成，在航空电子设备以及发动机上，对欧美还有一定的依赖，总体而言，中国研制大型客机，目前真正卡壳的地方只有航空发动机，飞机总体设计，气动设计，结构设计，全机制造和试验，包含关键的机电设备和航空电子设备对中国来说，构不成根本的障碍。

　　国内CR-929项目从2014年开始，这一年商飞开始自己画图，虽然和俄罗斯人的谈判磕磕绊绊没有多少进展，但是商飞自己的工作没有受到太大影响，商飞从最早就意识到：俄罗斯人极有可能靠不住，必须随时准备单飞!

　　就俄罗斯民航飞机研发经验来看，最接近成功的就是4发的伊尔-86和伊尔-96大型宽体远程客机，但是这个系列飞机制造数量很少，使用起来经济性和可靠性差距西方客机很大，中国新疆航空公司曾经湿租过，反响很差。

　　空客的成功在于法国德国和英国的强强联手，空客在机构设计时候也明显抹掉了法国人的绝对主导地位，多方合作处于平等地位，其中也发生了无数次勾心斗角吵吵闹闹，但是迫于美国的压力，欧洲必须有自己的强大民机工业，基于这个共识，欧洲人成功了，这也是欧洲人第一次认真在谈判桌上对一个战略产业达成共识，这种共识对中俄来说，显得极其珍贵。

　　俄罗斯能退让吗?中国会无条件接受吗?对于CR-929飞机项目来说，这是一个很难回答的问题，中俄关系上百年，从来没有成功合作过一个大型项目，这一次的难度可想而知。

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