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中俄联合CR929客机面临分手 中国或将单干



2020-10-02   作者:  来源:大水来   点击量:    打印本页 关闭


   最近外国媒体报道称:中俄联合研发的远程客机CR-929项目目前已暂停,暂停原因是,中俄双方严重分歧,而且没有找到合适的解决途径,目前项目无法继续推进!

  大家都知道,CR-929是中国发展民用客机技术的战略三级跳的第三级,也是最重要最出彩的核心,前两级是70-90座级别的ARJ-21支线客机,这是中国第一次成功尝试自主研制喷气客机,目前一架交付30多架,第二级跳是C-919客机,该机座级在158-200左右,主要面向国内市场,和美国波音-737和空客A-320竞争,这是第一次面向西方主流机型的挑战,目前来看进展顺利,不发生意外的话,飞机将在2022年完成适航取证试飞,并投入商业运营,而CR-929则类似美国波音787和空客A-350,最大航程120000公里,可以乘坐280名旅客,这款客机的研制,将使中国自主研发客机彻底补上最后一个短板,也是技术难度最大的一块。

  很多朋友都感到疑惑,中国可以独自研发200座级别的C-919,为何还要看俄罗斯人的颜色,一起花费400-500亿美元研发CR-929,这不是故意给自己惹事吗?要知道俄罗斯人的商业信誉在全世界几乎倒数。

  现在的分歧焦点在哪里?按照过去的报道,主要在市场和设计主导权上,这也是这个500亿美元豪赌项目的核心,让我们先看市场,从目前看来,中国和俄罗斯并不对等,中国市场预计需求最少400架飞机,而俄罗斯市场仅有100架上限,除了中俄两国之外,别的国家很难购买如此先进的大型客机,这也是一个巨大的难关,要相信中国能够制造出安全可靠的远程客机,能和美国欧洲媲美,这个难度很大。

  中国方面的建议是中国负责中国国内市场营销,而俄罗斯方面负责俄罗斯方面和国际市场营销,俄罗斯方面就觉得难度太大,严重吃亏,而在关键的设计主导权上,正好相反,中国方面觉得自己除了出钱,啥都没有得到,几乎一无所有,这就是根本的分歧。

  CR-929飞机项目上,俄方坚持要飞机的全部知识产权,还有飞机的适航证等,中方等于白白出钱替俄罗斯人打工,俄方的原因是:他们设计经验丰富。

  就目前来看,假如中方接受俄方条件,那就等于我们出钱替俄罗斯人设计制造了一款先进远程宽体客机,而且我们还没有资格自主发展自己需要的改型,这就是一个非常难于接受的现实。

  目前的焦点在于项目主导权,根本原因是,俄方认为中国没有设计制造能力,但是,从中国航空工业现状来看,中国离开俄罗斯,仍然可以搞定C-929飞机,拉俄罗斯人入伙,不过是增加保险系数。

  就目前而言,中国C-919设计基本都依靠中国自己完成,在航空电子设备以及发动机上,对欧美还有一定的依赖,总体而言,中国研制大型客机,目前真正卡壳的地方只有航空发动机,飞机总体设计,气动设计,结构设计,全机制造和试验,包含关键的机电设备和航空电子设备对中国来说,构不成根本的障碍。

  国内CR-929项目从2014年开始,这一年商飞开始自己画图,虽然和俄罗斯人的谈判磕磕绊绊没有多少进展,但是商飞自己的工作没有受到太大影响,商飞从最早就意识到:俄罗斯人极有可能靠不住,必须随时准备单飞!

  就俄罗斯民航飞机研发经验来看,最接近成功的就是4发的伊尔-86和伊尔-96大型宽体远程客机,但是这个系列飞机制造数量很少,使用起来经济性和可靠性差距西方客机很大,中国新疆航空公司曾经湿租过,反响很差。

  空客的成功在于法国德国和英国的强强联手,空客在机构设计时候也明显抹掉了法国人的绝对主导地位,多方合作处于平等地位,其中也发生了无数次勾心斗角吵吵闹闹,但是迫于美国的压力,欧洲必须有自己的强大民机工业,基于这个共识,欧洲人成功了,这也是欧洲人第一次认真在谈判桌上对一个战略产业达成共识,这种共识对中俄来说,显得极其珍贵。

  俄罗斯能退让吗?中国会无条件接受吗?对于CR-929飞机项目来说,这是一个很难回答的问题,中俄关系上百年,从来没有成功合作过一个大型项目,这一次的难度可想而知。

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