首都机场中跑道应急抢修工程侧记

　　9月的一天，夜幕降临在繁忙的首都机场。在昏黄的灯光下，飞行区变成了忙碌的“战场”：摊铺机、铣刨机、压路机等130多辆设备车往来穿梭、有序作业;300余名施工人员分为拆灯组、配管组、灯光保障组等9个小组密切配合，挥汗如雨。在这样44个不眠之夜后，10月27日，首都机场人终于迎来了一条凝结着他们智慧与心血的中跑道。

　　然而，要在保障机场安全、顺畅运行的前提下，抢修世界上运行复杂程度最高、最繁忙的跑道，改变其长期超负荷工作的疲劳状态，谈何容易?边运行、边施工，工程每日施工效率还能提高近40%，谈何容易?首都机场这支忙碌在中跑道上的团队，充分发挥自己的创新精神，为旅客铺就了一条舒适、平坦的“空中大道”。

　　精心完善组织管理

　　二次开航保运行

　　保质保量施工与航班正常运行如何同时进行、互不影响，是摆在首都机场人面前的首要难题。由于跑道不停航施工涉及多家单位、多个部门，可谓牵一发而动全身，因此工程的组织管理尤为重要。

　　首都机场股份公司率先牵住“牛鼻子”——成立应急抢修工程专项领导小组，并下设由机场建设部、飞行区管理部、运行控制中心及质量安全部相关人员组成的工程联合项目部。

　　项目部成立之后，从材料准备到时间协调，他们为工程开工做了大量细致的准备工作。“我们充分研究了中跑道的运行特点，由于它早上以出港航班为主，晚上以进港航班为主，就留给了我们可以实施二次开航的黄金时间。”飞行区管理部总经理助理黄卫华向记者介绍说。

　　所谓二次开航，是指把每日凌晨1时30分至早9时30分的施工时间分为两部分，其中凌晨1时30分至早7时关闭中跑道施工，而早7时至早9时30分，会根据当天的实际情况，将3800米长的跑道划分出一部分范围继续施工，剩余跑道开航可供飞机正常起飞;9时30分之后，跑道二次开航，正式恢复运行。

　　施工方式的创新，保障了航班正常运行，却给项目部带来了更加复杂的操作流程。为此，项目部制定了严密的四级会商机制：每天下午4时30分，根据天气、风向、航班量等因素会商，决策当日是否施工;晚上9时30分，召开不停航施工协调会，决策施工区域及运行模式;每日凌晨1时，会商停航时间。

　　每次确定完施工方案，首都机场还会与华北空管局、气象中心多次沟通研讨，协调停航、一次及二次开航时间，还要提前通知在机场运营的92家航空公司和16家驻场单位。机场建设部经理梁宏意总结说：“高效运行的组织机制，是我们顺利竣工的基础和保障。”

　　施工管理不拘常规

　　优化流程提效率

　　“夏季雷雨频发、冬季温度太低，都不适合施工，我们只能利用9、10月两个月的黄金期，抢工期来完成。”机场建设部项目管理主管曹承告诉记者，“每一道工序，我们都是掐表计算，先将所有工序的时间排序以后，再进行适当的优化组合。”

　　14万平方米的工程面积，44天工期，其中包括了14天的降雨大风等特殊天气，首都机场项目部通过优化工艺工法、施工联动机制，争分夺秒，比计划时间提前了11天，完成了抢修工程。

　　如何提高效率，项目部大处着眼、小处着手，确实花了不少心思。每天施工前，大家都会提前进行模拟演练，找到车辆、人员的最优排序方式，提前安排车辆机械维护保养并更换耗材;为缩短进场时间，他们争取关闭了部分滑行道、机位，并在施工区附近设立了等待区，让施工人员、车辆进场时间从最初的5分钟缩短到了1分30秒。

　　灯具改造是施工中最耗时的工序。为此，项目部利用4月~8月的准备时间，抢先完成了800多个助航灯管的切槽配管，一次性把跑道助航灯光管线由沥青层下沉到水泥板层，为后续展开大面积抢修工程提供了条件，不仅从根本上彻底解决了灯光线槽对于道面的破坏问题，还方便了助航灯光后续的维护工作。

　　一般而言，施工难敌下雨天。按照惯例，只要天气预报有雨，首都机场就会停止施工。但面对中跑道抢修的压力，项目部与恶劣天气玩起了“捉迷藏”，合理决策施工区域：在下雨时，进行不受降雨影响的铣刨工序，等雨停了再进行沥青摊铺工序;如果是持续性降雨，则进行跑道联络道施工;刮北风了，他们抢修跑道南端;刮南风了，则转场到跑道北端。

　　特别值得一提的是，在施工期所产生的所有铣刨废料，都在首都机场找到了它们的“新家”——铺设驱鸟路、修建停车场，里外里一算账，为机场节省了五百多万的费用。

　　大力发扬企业精神

　　齐心合力担重任

　　作为项目部下辖工程建设组的负责部门，机场建设部承担的压力可想而知。“实际总比想象的复杂，办法总比困难多。”这句话最能表达梁宏意的切身感受，“我们在准备时期所做的预案，全都用上了。”而主要负责施工安全的飞行区管理部，更有理由为他们的安全成绩骄傲。据飞行区管理部施工管理负责人洪建利介绍，他们多管齐下，一方面对施工管理人员进行安全培训，确保全部保障人员合格上岗;另一方面，通过对车辆加装GPS定位等手段，加强跑道防入侵管控，实现了44天里没有发生一起因施工造成的影响安全运行的事件。

　　正是由于项目部下辖的四大部门各司其职、恪尽职守，运行、安全、施工三者才能如此协调一致，繁忙的首都机场才能一边有飞机在飞、一边有跑道在修，而没有发生一起因施工原因导致的航班延误。

　　与运筹帷幄的项目部忙于指挥协调工作不同，跑道抢修一线的员工也许更能感受到热火朝天赶工期的场面。他们这一个半月昼夜不眠的值守，也是跑道提前竣工的关键因素。“我们不是像木桩子一样站在现场，”曹承说，“看到工人忙不过来，我们也会搭把手;下达的指令工人没有领会的，我们还会亲自动手示范。我们的干劲和信心也感染着施工单位，让他们也与我们一道，克服各种困难。”

　　首都机场中跑道两端应急抢修工程引起了民航业界的广泛关注，施工期间，西安咸阳机场、长沙黄花机场、台北桃园机场、中国民航大学等单位的领导和技术人员相继来到首都机场考察观摩，台北桃园机场还表达了邀请首都机场工程人员前往台湾提供技术指导的意向。

　　曾经，首都机场人发扬“勇担重任、甘于奉献、团结协作、使命必达”的T3精神完成了接收T3和保障奥运的创举，如今，首都机场人再次发扬企业精神和贯穿始终的创新精神，不仅铺平了飞机起飞的跑道，更是开启了机场腾飞的一段新征程。(记者)

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