浦东机场将建全球最大卫星厅

浦东机场整体规划图，其中卫星厅方案并非最终版本，仅限地理位置参考。赵佳峰 制图

 　　一个年吞吐旅客3000万人次，同时可供105架航班停靠的机场卫星厅将在明年开建。在昨日举行的中国航空货运高峰会议上，上海机场集团董事长李德润宣布，浦东机场即将开建全球最大的卫星厅，通过地下捷运与两座航站楼连接，预计2018年投用。

　　航站楼值机 卫星厅登机

　　所谓卫星厅，是机场航站楼的补充部分。旅客在航站楼完成值机办票甚至安检后，在卫星厅找到对应的登机口登机。在航站楼不能满足近机位时，就可通过卫星厅解决特大规模机场的靠桥停机位问题。

　　“目前，浦东机场T1航站楼共有28个停机位，T2有42个。”上海机场集团董事长李德润坦承，70个靠桥机位已经无法满足目前的客流需求，建设卫星厅的计划因此被提上日程。

　　实际上，在2006年修编完成的浦东、虹桥机场总体规划中，便对卫星厅有所提及，其中提到浦东机场除了航站楼，还要建两个相连的卫星厅。

　　昨日，李德润正式宣布，筹建卫星厅的项目已启动，“我们要建造一个世界范围内规模最大的卫星厅。”

　　邀请6家公司设计方案

　　上海机场集团介绍，已经邀请了国内外6家设计公司提供设计方案，并进行择选。南卫星厅项目预计在明年开工建设，2018年建成投用。南卫星厅将安排105个停机位。届时，它的年吞吐旅客人数可达到3000万人次。根据规划，浦东机场旅客吞吐量将最终达到8000万人次。

　　李德润透露，南卫星厅将有S1和S2两部分建筑，分别对应T1航站楼和T2航站楼。连接卫星厅与航站楼主楼的是地下捷运系统。可选择的方案有APM系统。这种系统也被称为无人驾驶的全自动旅客运输系统，采用电动动力、橡胶轮胎，由导向轨道引导在水泥路面行驶，北京、香港等多地机场采用。但李德润强调，APM系统成本过高。他同时提及，上海的轨道交通体系发达，捷运系统还考虑借助于此，采取有轨电车的运营模式。

　　第四跑道明年投用

　　除了卫星厅，机场其他建设项目也在推进。李德润介绍，浦东机场第四跑道已经建设完工，明年将投入运营。规划中的第五跑道将以填海方式建造，位于第四跑道外侧1700米处。机场方面称，四五跑道间会形成一块1.47平方公里的货运处理功能区。

　　此外，今日凌晨，国际物流巨头DHL将在浦东机场启动航空货物中转集拼业务试点：境外货物经过国际航班运抵浦东机场后，在临机场空侧区域内拆箱分拣，根据不同目的地重新装箱后，再次运送出境。

　　这种创新是自贸区有关航空运输和机场政策的首次“落地”，国内没有先例。集拼业务启动后，每周将有8000余票快件由次日白天出运改为午夜出运，可节省8个小时递送时间。

　　四、五跑道间会形成一块约1.5平方公里的货运处理功能区，建设航空公司货站、空空中转集拼中心、空地分拨集散中心。 A1迎宾大道 S2卫星厅 东货运区 地下捷运系统 一期货站 T1航站楼 T2航站楼 西货运区 T3航站楼 第五跑道 S1卫星厅 S2卫星厅 第一跑道 第三跑道 第二跑道 第四跑道(2014年投用) 地下捷运系统 S32申嘉湖高速 S1卫星厅 南卫星厅由S1和S2两部分组成，分别对应T1和T2航站楼。项目预计明年开工，2018年建成投用，规划105个停机位，年吞吐量3000万人次。

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