烟台潮水机场航站楼主体完工 新机场明年运营

　　明年，烟台市民出行将有望乘坐从潮水新机场出发的航班。昨日(2日)，记者探访潮水机场施工现场发现，尽管天气寒冷，但大型机械仍不停地进行吊装，工程正如火如荼地进行。据介绍，目前潮水机场航站楼主体工程建设已完工，正在进行内部装修、安装玻璃幕墙及连接登机桥。飞行区跑道也已铺设完毕，高架路主体工程基本完工，航管楼、空管业务楼正在进行室内装修，山航基地正在建设，宾馆等其他附属设施建设也正在加快步伐。根据工程规划，明年将完成机场校验、试飞、转场，并投入运营。

　　建设进程

　　航站楼：主体完工，1.3万吨钢结构烟台罕见

　　昨天(2日)早上9点半，记者刚进入潮水机场施工现场，就被眼前已经成型的航站楼所吸引。远远眺望，航站楼如同拉伸的“U”字，好像一个怀抱，笑拥四方来客。从航站楼的外部可以看到，主体建设已经完工，玻璃幕墙大面积已经安装完毕，施工人员正在对剩下的一小块加紧安装。绕到航站楼后面，首先映入眼帘的便是登机桥部分。据介绍，新机场将建成13座登机桥，其中10座新建，待机场搬迁后，再将原莱山机场的3座迁至新机场，以节约投资。记者看到，新建的登机桥目前已有一部分和航站楼连接完毕，剩下的结构也已架好，正在加快步伐建设。据介绍，潮水机场从基础就开始使用钢骨柱，一直到顶层，目前主体钢结构已经完工。“航站楼的亮点之一就是钢结构。以前这种钢材主要应用在公路桥梁上，它的最大优点是节省钢材。另外一大亮点就是厚板焊接，钢板最后达到8厘米宽，保障了工程质量，这也是烟建集团首次在工程施工中采用这么厚的钢板。”航站楼钢结构项目经理杨德慧说，“整个航站楼钢结构重达1.3万吨，这在烟台建筑史上较为罕见。而采用这种建筑方式，能使建筑质量更加可靠，抗震等级更高。”

　　随后，记者进入到航站楼内部，施工人员正在进行砌体封闭，大框架中已大体分隔出各个功能区，各个功能区正在有条不紊地进行装修。根据设计方案，航站楼建筑物地上4层，地下1层。其中，一层为到达层，二层为到达层夹层，三层为出发层，四层为出发层夹层，地下室主要为设备用房等。到达层中间部分为行李提取处，并具有邮寄、超市、查询等多种功能，两翼分别是贵宾区和办公区。出发层中间部位主要为办票、值机处。“目前屋面、卫生间防水保护层完成，墙体电管全部铺设完毕，行李传送带已经安装完毕正在调试，液晶显示屏也正在安装中，其他相关设备也会陆续安装。”工作人员称。

　　机场高架路：主体完工，山航基地打桩开建

　　今年4月记者探访潮水机场时，机场高架路还在建设下部结构，转眼间，高架路主体工程已经基本完工。工作人员告诉记者，来自四面八方的旅客穿过潮水机场连接线后要经过这条长达2500米的高架路才能通往航站楼出发层出发，所以工程一直在加快进行中。在航站楼前，记者发现有几栋大楼已经拔地而起。工作人员说正在建设的是宾馆等附属设施。根据规划，正对航站楼主楼的为停车场，可提供1074个车位，分地上地下两层。停车场西侧规划有游客集散中心、中巴停车场、公交车站以及出租车排队停车场等，将为旅客乘车提供方便。而在停车场的东侧还规划有机场宾馆，解决旅客过夜休息的问题。此外，不远处施工人员正在打桩，询问后得知正是山航基地打桩开建。为了配合潮水机场通航，山航基地也将加快工程进度。

　　在新机场建设场地，还有一个建筑物是不容忽视的，因为具有整个机场最高的“身段”。“潮水机场塔台高达60.8米，站在上面可俯瞰整个机场。目前塔台的主体已经完工，正在进行内部装修。”工作人员说。另悉，与塔台同为机场“心脏”的航管楼、空管业务楼也处于装修阶段。

　　飞行区跑道：铺设完毕，绿化加紧进行

　　随后，记者驾车开上铺设完毕的飞行区跑道，绕跑道一圈，明显可以感觉到新机场跑道更加平稳也更加宽阔。据介绍，潮水机场建设一条长3400米的跑道和等长的平行滑行道，设计机位39个，为莱山机场的两倍。根据外地经验结合本地实际，烟台新机场飞行区道面采用了抗冻混凝土，这样一来跑道一年至少可经受反复冻融200次。“这给施工造成了很大难度。抗冻混凝土对施工环境的温度、风速要求严格，今年施工时都是下午5点后混凝土开台，到第二天早上6点前结束，基本上是晚上施工，白天拆模、切缝和养护。”施工人员说。在跑道两旁，记者发现了施工人员正在开着挖掘机破碎器钻地。“我们这是把地上的石头破除一下，为下一步绿化做准备，在规划中跑道两旁都是有绿化的。”施工人员说。与此同时，机场的停机坪主体工程也已经完工，下一步将进行收尾工作，将来可以满足诸如波音747的大型客货机起降。根据计划，2014年将完成机场校验、试飞、转场，并投入运营。随着具备“高资质”的潮水机场建成，烟台来往的航班有望增加，这无疑给市民出行提供了极大便利。

　　特别设置

　　跑道两头专设除冰坪，对付雪窝天气

　　烟台冬天雪多、气温低，这给莱山机场运行带来了不少烦恼，除冰雪、道面维护每年冬天都耗费了大量的人力、物力。经过两个冬天的体验，新机场工程人员更加体会到民航专家们早在1984年就选址在潮水的好处。蓬莱潮水的降雪少于现在莱山机场的降雪量，而大雾天气出现的频次和规模也远不如黄务一带。潮水机场飞行区平山破石，建在丘陵的高处，下有平畅河及时将水排出，遇到强降水也不怕。由于莱山机场没有专门的除冰坪，飞机只好在停机坪上进行除冰作业。除冰液对道面有一定的腐蚀性，为避免停机坪受影响，也为了冰雪天气飞机除冰后快速进入跑道起飞，新机场在跑道两头各建了一座2万平方米的除冰坪，专供飞机除冰作业使用。

　    覆盖区域

　　覆盖市区及8县市区

　　潮水机场性质为国内民用航空中型机场、对外籍飞机开放的口岸，预计明年建成通航。机场一期工程规划目标年为2020年，满足旅客吞吐量650万人次、货邮吞吐量9万吨的要求。

　　在新机场工程项目论证时，有专家分析，目前莱山机场偏居烟台最东端，腹地主要包括烟台市区、蓬莱市、栖霞市、龙口市、招远市、海阳市部分地区及威海市部分地区，腹地面积约1.27万平方公里，人口约600万人，GDP约3100亿元。而西移到潮水机场，客源将可覆盖烟台市区、蓬莱市、栖霞市、龙口市、招远市、长岛县及莱州市、莱阳市、海阳市的部分地区，同时仍然可以兼顾威海部分地区，甚至辐射潍坊东北部部分地区，腹地面积约1.96万平方公里，人口约900万人，GDP约4200亿元，能更好地为烟台市经济和社会发展提供航空运输保障。

　　相关链接

　　轻轨6号线直通机场

　　鉴于新机场离市区距离较远，政协委员李国森提交提案，建议尽快规划建设烟台潮水国际机场轻轨工程，缩短市民往返烟台潮水机场的出行时间。

　　烟台市规划局答复称，2009年该局通过招标邀请国内高水平规划设计单位正式启动了烟台市城市轨道交通线网规划编制工作。2010年12月，城市轨道交通线网规划方案通过专家评审。

　　按照轨道交通线网初步规划，烟台市区轨道线网由6条轨道线网构成，包括2条骨干线，4条辅助线，轨道线网总规模约198.9公里，设站125座，换乘站15座。

　　初步规划轻轨6号线起自潮水机场，经过大季家铁路站后沿国道206向东，在马家与1号线交汇后沿福莱大街、福环路到达福山组团的汇福街，与2号线、3号线形成换乘，终点站设在河滨路。该线路远景可以继续向西延伸服务西部沿海地区，并加强与蓬莱的联系。

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