沪两大机场间规划快轨 全程约半小时或停靠迪士尼

　　两大机场间快轨弃用磁浮

　　全程约半小时或停靠迪士尼世博园

　　80000000人次

　　昨日，继伦敦、纽约、东京、亚特兰大、巴黎、北京之后，上海成为第7个民航年客运量达到8000万人次的城市。预计至本月底，上海两大机场今年的起降量可达61.48万架次，旅客吞吐量8274万人次。预计2020年，上海空港年客运量可达1.2亿人次。

　　由浦东飞往纽约的东航旅客林先生成为上海机场今年第8000万名旅客。早报记者 鲁海涛 图

　　据《东方早报》报道，昨天，旅客林先生在上海浦东机场乘坐东航MU587航班前往纽约，幸运地成为今年上海空港第8000万名旅客，上海由此跻身全球第7个年旅客吞吐量突破8000万人次的城市。

　　上海机场集团将旅客吞吐量的奋斗目标确定为，2020年达到1.2亿人次。正在规划中的连接两大机场的轨道交通，将有望串联世博园区域和迪士尼。

　　两机场改扩建逐步启动

　　上海空港旅客年吞吐量达到8000万人次，这个数据也宣告继伦敦、纽约、东京、亚特兰大、巴黎、北京之后，上海成为第七个客运量达到8000万人次的城市。

　　2004年至2013年的10年间，上海浦东和虹桥机场运输量强劲增长。至12月底，两大机场年起降量可达61.48万架次，年旅客吞吐量8274万人次，随着两大机场改扩建项目逐步启动，预计2020年上海空港年客运量可达1.2亿人次。目前，上海两机场货邮年吞吐量在全球城市中排名第三位。

　　“十年来，上海机场还成为城市发展助推器。”上海机场集团董事长李德润说。据统计，上海两大机场累计投资数百亿元，驻场单位1400余家，直接雇佣员工逾10万人，间接提供岗位30万至50万个，服务于上海及周边几个商业区和外向型开发区。

　　旅客增量将主要在浦东

　　然而，受国际经济环境的影响，民航市场步入低速增长期，国际竞争日趋激烈，这给上海打造国际航空枢纽带来巨大挑战。

　　李德润坦言，从1999年至2010年，上海机场的航班起降架次以每年13%的速度增长，然而这样的高速增长期将一去不复返。预计到2020年，上海两大机场的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，这是两大机场的极限设计能力，目前实际旅客吞吐量已经接近极限。

　　李德润还表示，客流达到8000万之后，目前的工作重心是治理航班延误，提高准点率。

　　上海机场集团称，未来的旅客增量将主要体现在浦东机场。随着自贸区建设的深化，上海国际旅游度假区、迪士尼的建成投运，预测未来5年内，不算虹桥机场，仅浦东机场就将单独成为一个年旅客吞吐量达到8000万人次的世界级航空枢纽。

　　虹桥T1将用临时航站楼

　　目前，上海空港两大机场定位、分工明确，浦东将建成国际门户枢纽;虹桥发挥辅助作用，将建成以商务快线为特色的国内枢纽。

　　眼下，浦东和虹桥机场正在计划大规模改扩建。李德润称，两个机场之间正在规划新的快速轨道交通系统，有望串联起市中心的交通枢纽、世博园和迪士尼，全程约半小时。

　　两大机场之间该用轨道交通还是高速火车?李德润强调：这条线路应该是城市设施，而不是城际交通设施。媒体报道称，这意味着此前一度传言的磁浮方案已经肯定出局。

　　虹桥机场将从明年开始进行为期3年的不停航改造。改造工程将首先从T1航站楼A楼开始，增加登机位。机场方面将在明年初建设一座过渡性质的航站楼，就位于轨交10号线边上。预计改造完毕后，一些两小时之内的短线国际航班有望“回归”虹桥T1航站楼，港澳台点对点航班和日韩包机的数量将大增加。

　　浦东机场方面，第四跑道将在明年投用，而第五跑道工程也在紧锣密鼓地建设，未来将成为国产大飞机C919的试飞跑道。

　　此外，浦东机场还在计划新建S1、S2两个南卫星厅，建成后浦东机场新增客流保障能力3000万人次、约105个近停机位。由于T1航站楼对应S1卫星厅、T2航站楼对应S2卫星厅，将采用捷运系统进行短驳旅客运输。目前，机场集团正就捷运系统采取APM(旅客自动捷运系统)还是地铁系统展开可操作论证。

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