国产第一套飞机跑道拦阻系统落户腾冲机场

　　5月19日讯 日前，腾冲机场飞机拦阻系统施工队伍进场准备，国产第一套飞机跑道拦阻系统正式落户腾冲机场。

　　拦阻系统，为安全保驾护航

　　飞机跑道拦阻系统又称特性材料拦阻系统(Engineered Material Arresting System ，简称EMAS)，拦阻系统由泡沫混凝土特殊工程材料铺筑而成，主要用于民用航空运输飞机的应急拦阻，可以有效地拦阻70节以下速度冲出跑道的飞机，提高飞机安全着陆的可靠性，保障人机安全，是机场重要的安全保障设施。EMAS系统通常铺设在跑道端安全区内，与跑道同宽，高70CM以内，长在100米以内，距跑道入口留有一定距离。当飞机冲出跑道端进入拦阻面后，机轮受到飞机的重力作用而压入道面EMAS系统中，拦阻材料在压碎的同时靠泡沫混凝土的破碎吸收飞机的动能，对飞机产生一定的拖滞力，在保证飞机与乘员安全和不对飞机造成结构性损伤的前提下，让飞机逐渐减速并最终停止在拦阻床内。

　　国产首套拦阻系统缘何落户腾冲

　　随着中国民航业的快速发展，全国机场数量和规模不断扩大，对机场安全保障提出了更高的要求。美国等发达国家已经成功地将EMAS系统运用到民航运输以及军事训练等飞行保障中，EMAS系统的研发、安装、运用技术已经成熟，而在国内仅有四川九黄机场在跑道南北端分别安装了一套进口的EMAS系统，该技术领域一直处于国外垄断的局面。为此国家民航局下定决心研发属于自己的EMAS系统技术，打破国外技术垄断。2010年，在民航局指导下，开始自主研发EMAS系统，经过2年多的时间，攻克了材料生产和系统设计方法等技术难题。2012年7月由航科院(北京)科技发展有限公司自主研发的国内首套EMAS系统在完成全面、严谨的真机验证试验后，成功通过民航局行业审定，中国实现了EMAS系统从无到有的发展。

　　处在祖国西南边陲的云南腾冲机场，2007年正式开工建设，2008年底竣工，创造了民航建设史上的“腾冲速度”，通航后不到4年时间旅客吞吐量已达到64万人次，跻身中型机场行列，一直以来就倍受国家民航局等相关部门和社会各界的普遍关注。腾冲机场跑道南北两端填方高度分别达到86米和43米，为云南填方最高的机场，安装EMAS系统是满足腾冲机场目前快速发展的需要，更是适应未来改扩建和航空口岸建成后对安全保障能力的需求。

　　重装上阵只为更好腾飞

　　腾冲机场EMAS系统安装项目主要是在跑道南(主降方向)端安全区内安装1套EMAS系统，配套建设透水沥青道面飞机拦停系统铺砌面、预留进近灯光管路、道面标志等工程。按照腾冲机场不停航施工管理方案，工程施工时间均安排在航班间隙和航班结束后进行。根据行业和EMAS系统安装工程要求，腾冲机场将按照局方批准和要求，在省、市、县政府和云南机场集团的指导下开展安装工作，项目预计工期为2个月，施工期间在关闭盲降系统条件下，机场主降方向运行标准由原来的能见度800米，云高75米，提高到能见度4800米，云高285米，次降方向运行标准提至能见度3200米，云高174米。腾冲机场于4月24日—25日派专人到东航云南公司、祥鹏航空公司、昆明航空公司等单位，提前进行信息通报，同时全面完善航班保障机制与细节，提前发布中长期天气预报。

　　由于飞行标准的提高，航班对天气依赖程度增加(在低云低能见度天气情况下会受到影响)。为保证旅客的出行，航空公司对航班量和时刻进行了调整，需要广大旅客加强关注航班动态，合理安排出行，同时给予政府、腾冲机场、各航空公司更多理解和支持。腾冲机场方面也将通过微博(腾冲驼峰机场官方微博)、微信(腾冲驼峰服务)等信息平台配合相关部门及时发布航班相关信息，全力做好应急保障联动工作。

　　拉开拦阻系统安装运用的帷幕

　　云南腾冲机场与航科院(北京)科技发展有限公司特性材料拦阻系统(EMAS)总承包合同的正式签署，标志着我国具有完全自主知识产权的特性材料拦阻系统(EMAS)迈出了工程化应用的第一步。因该系统在施工设计、安装等方面都没有先例可以借鉴，EMAS系统安装后腾冲机场将成为第一家拥有国内自主研发的EMAS系统的机场，对国内EMAS系统的设计、安装、运用具有借鉴意义，机场的安全保障能力也将得到大幅提高。腾冲机场将以此次EMAS系统安装为契机，全力推进项目建设，争取早日完工，积累施工安装经验，力争为民航发展贡献力量。

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