郑州机场T2航站楼2015年投用 午饭前能飞到日韩

　　阅读提示早上在周口喝胡辣汤，中午在韩国吃烤肉，晚上回郑州吃烩面……在灿烂的阳光下，河南人完成一次出国旅行，这是白日梦吗?随着郑州机场二期工程快速推进、国际航线不断开通与加密、“米”字形高铁的规划落地，不说位于高铁十字框架上的城市，就连河南铁路交通相对不便的南阳、周口、濮阳等地，依靠航空、铁路、公路交织的多式联运，实现出国一日往返的梦想已触手可及。接天地之灵气，迎八方之宾朋，在速度引领的航空时代，河南区位、交通优势进一步得到强化。

　　[机场建设]T2航站楼一天一个样

　　3月5日上午，一阵风迎面袭来，42岁的王云武赶紧闭上眼，扭过头。风过后，他下意识地清理耳朵、鼻子和面颊上的灰尘，看见记者，他咧开干裂的嘴唇笑了，“对我们干建筑的来说，风沙大点不算啥，最难熬的是冷”。

　　王云武是湖北人，他所在的工程队隶属中建三局，负责郑州机场二期T2航站楼东西指廊项目。去年11月，他们600多人的工程队率先进入机场二期工地。那时，工地刚刚完成拆迁，大面积的空地上，还没有多少工棚和脚手架。现在，多家施工单位都已进场，一些地面建筑正在一天天长高。

　　东西指廊项目要求3月底封顶，按正常工期，需要到6月才能干完。为了赶工期，他们昼夜不停施工，很多工人春节都没回家。

　　王云武知道这个项目非同寻常，因为几乎天天有领导到工地视察。项目经理也常强调：“这是连天接地的大枢纽工程，百年大计，马虎不得!”虽然工期赶得紧，但质量要求严格，对每道工序，机场方都仔细审验。

　　[扩建意义]枢纽建设关乎河南发展

　　王云武们知道他们加班加点建设的工程很重要，但不知道到底有多重要。重要到命之所系，从某种程度上说，交通区位优势是河南最大的优势，交通枢纽是河南的命脉!

　　3月6日，李克强在政府工作报告中提出，以海陆重点口岸为支点，形成与沿海连接的西南、中南、东北、西北等经济支撑带。对此，河南省人大常委会副主任张大卫解读说，“海陆重点口岸”中的“陆”，虽不能说特指郑州，但肯定包括郑州在内的内陆口岸建设比较好的城市。

　　机场二期工程是河南交通枢纽建设的重中之重，因为，现有的机场运力已经饱和，无力支撑快速崛起的河南向更高层次发展。

　　郑州航空港区管委会党政办副主任李自强介绍，随着航空客货运快速增长，去年客运总量1314万人次，货运总量25.6万吨。新开航线53条，航线总数达到143条。1997年建成通航的郑州机场，其承载能力严重不足，飞机降落时甚至出现空中盘旋的情况。

　　“赶工期”的不只是建筑工人，郑州航空港区管委会负责人说：建设之前需要拆迁，机场二期项目需新征地8587亩，涉及6个村庄，3255户、13044人的170万平方米的房屋需要拆迁，是航空港区近年来一次性规模最大、耗资最多、涉及面最广的征迁行动。去年5月24日，征迁动员，去年11月底，征迁完成。

　　加班加点是因为时不我待，按照规划，2015年年底,T2航站楼将投入使用。

　　机场二期工程按满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨的目标设计，在现跑道北侧建设长3600米的第二跑道和滑行道系统。升级后新郑机场飞机停机位达到43个，最大的停机位可以停包括空中客车A340和波音B777在内的最先进的飞机机型。

　　届时，郑州机场将成为继上海虹桥机场之后，全国第二个集城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式无缝连接的机场。

　　[未来畅想]出国一日往返将不再是梦

　　航空港区内通过布局科学的内部路网快速与外界联通，再由外部密如蛛网的铁路、公路迅速将人、货分流，形成快捷高效的多式联运大格局。

　　透过热火朝天的机场二期工程工地，我们可以可着劲儿畅想美好的未来。

　　“那么说，我早上6点起床，午饭前到达日本、韩国，已经不是一个遥不可及的梦!”3月7日，南阳的张先生了解到郑州新机场功能、郑州高铁南站、河南“米”字形高铁规划的情况后，兴奋地说。

　　张先生是一家外贸公司老板，由于南阳地处河南西南，受交通制约，现在他要到郑州坐飞机出国谈个生意，往返至少需要两天的时间。

　　对张先生来说，几年后，如果高铁、航班的时间点恰到好处，他早上6点出发，坐郑渝高铁，8点前到郑州高铁南站，坐一站地铁到T2航站楼，办理登机手续，9点前，人就在空中了。12点，在韩国的某个餐厅里，他可以轻松地品尝正宗的韩国烤肉。如果他的生意谈得顺利，晚上他还可以躺在南阳舒适的家中睡觉。

　　规划中的郑州高铁南站位于T2航站楼东约5公里的地方，是未来郑州至重庆、郑州至合肥的高铁交会点，已经预留了郑渝铁路接入口。郑州地铁2号线也将南延至航空港区，向东穿过T2航站楼，与高铁南站相连。

　　[蓝图初显]织一张快速便捷的交通网

　　方便了张先生的郑渝铁路只是河南“米”字形高铁左上角那一笔，在整个高铁蓝图上，高铁的触角将名副其实地伸向河南的四面八方。

　　“米”字形高铁框架是构建以客运专线和快速铁路为主骨架的“一纵一横四射线”的铁路通道网络。“一纵”即京广客专，“一横”是徐兰客专，二者在郑州十字交会。在此基础上，规划建设郑州至重庆、至合肥、至济南、至太原快速铁路而形成的以郑州为中心“米”字形放射状高速铁路网，是构建中原经济区“米”字形发展轴的重要基础。

　　目前，“米”字形高铁框架雏形已基本铸就，京广客专全线贯通，徐兰客专郑州至西安段已通车运营、郑州至徐州段已开工建设。

　　与航空、铁路相匹配，河南公路网四通八达。河南省高速公路通车总里程4841公里，全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉，全省109个县(市)中有99个通达高速公路，通达率92%。

　　是的，如张先生一样，不说位于高铁十字框架上的人们，就连我省铁路交通相对不便的南阳、周口、濮阳等地，依靠航空、铁路、公路交织的多式联运，实现太阳下出国往返的梦想已触手可及。

　　随着一天一小变、十天一大变的机场二期建设，随着一条条高铁正在从蓝图走向大地，河南快速融入世界的未来，还会远吗?

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