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专家评机场“傻大空”:部分存过度超前和浪费



2014-03-18   作者:  来源:《新快报》   点击量:    打印本页 关闭


  坐飞机快、到机场慢,网友吐槽机场建成“傻大空”;专家表示——

  天上总共才飞两小时,去机场却要提前三四个小时;候机楼很大、设备也很先进,安检门、登机口却开得少……一连串头疼的事,都围绕着越发“高大上”的机场而产生,坐飞机快、到机场慢,直让乘客网友吐槽这样的机场实在是“傻大空”。专家表示,目前全国部分机场规划和建设确实存在过度超前和闲置浪费的现象。一些地方为了争取国家基础设施投资,相互攀比恶性竞争,没有考虑综合交通网络运输的合理构建和有机衔接,让本该顺利出行的旅客被迫“人在囧途”。

  去年5月底启用的合肥新桥国际机场,也是一个有着宏伟蓝图的省会级城市新机场,和旧的萝岗机场相比,由于地处合肥市肥西县高刘镇和六安市寿县刘岗镇交界处,距离市民乘飞机要比以往多出半个小时到一个小时的路程。

  在一些乘客特别是外地乘客看来,新机场的“遥远”成为一个实实在在的困扰。家住巢湖的徐睿说,自己去年10月第一次经新机场返家时,由于大巴线路不全、距离市区遥远,回程比往年多了近两个小时,感到颇为不便,“原因可能是配套换乘考虑不足”;一位家住安庆的乘客则反映认为,在今年春节期间赶往机场的途中,他也同样痛感配套交通体系不完善,本应打通的高速公路并未打通,“从安庆到机场,要么得从市区穿行,要么就得多跑20公里的高速路段,这都让人觉得不是很合理。”

  离福州市区45公里外樟港海边的福州长乐国际机场,也因为距离福州市区较为偏远受到非议:一是距离福州市城区太远,机场高速开通之前需超过1个小时车程,机场高速开通后仍要40分钟左右;二是布点不尽科学,长乐机场位于福州南偏西地域,从机场到福州市之外的地区路程更远,而如果当初在福州正南方向的福清市建机场,路程比长乐近,又有高速公路,与福州市交界的莆田市的乘客也可以到福清登机。

  更有网友反映,像昆明长水机场周围缺乏配套服务设施,转机乘客往往需要头一天住到市区;如果开车送人,单过路费就要交20元。而西安咸阳机场、兰州中川机场等早已因距离市区路途太远,令旅客感叹坐飞机快、到机场慢。

  机场为何“越建越远”?有业内人士认为,就选址而言,这里面存在客观因素,“一个地方能不能作为机场用址,有很多限制条件,如空域、环境、土地及城市规划发展等,具体来说包括比如是否有足够的平整空间、是否和其他机场冲突等,有的地方因为有高压线就不行,有的地方因为有铁路也不行,就算地理条件都满足了,搬迁困难也不行。很多时候机场选址甚至是平衡各种因素后剩下的唯一选择。”

  据了解,对于长乐机场当初的选址,当地就说法众多,比如专家解释该地靠海边,地形平坦,沙质地,拆迁量很小,各方条件俱佳;还有说法是认为有利于筹钱,当时海外长乐籍华侨华人超过30万人,国际航线客运市场大;同时在长乐建机场,也便于华侨捐资。

  但也有声音认为,希望通过机场带动形成“空港经济”,可能也是导致选址“偏爱”空间更加广阔的远郊、远县的因素之一。

  记者查阅近年来各地机场建设规划,不时看到空港经济带、临空产业区等字眼频繁出现,而围绕机场做文章、希望通过物流业、航空中转服务等带动制造业、会展业、旅游业发展,无疑需要提供足够大的土地空间,这就使得一些地方的新机场选址要比市民想象的更加“远一些”。

  西北师范大学地理与环境科学学院副院长、教授白永平认为,机场规划和建设要有适度超前的意识,按照区域发展规划总要求,结合当地经济发展水平和实力、人流货流量增长态势以及未来的发展潜力等状况,来规划机场的建设规模和时序安排,达到适度超前和合理匹配。白永平坦言,目前全国部分机场规划和建设的确存在过度超前和闲置浪费的问题。有的地方为了争取国家基础设施投资,相互攀比,恶性竞争。突出表现在发达地区城市群内诸多城市重复新建各自的机场,而不是共享已建的机场;中西部部分地区竞相建设超越实际需求的支线机场。

  中央财经大学民生经济研究中心主任李永壮表示,机场建设对地方经济的拉动很大,整体来看我国的基础密度仍然不足。但是应该警惕地方政府对机场的非理性投资——比如把机场当成政绩工程,盲目做大,导致供需严重失衡,资源浪费;比如各地政府间的“抢先”心理,同一块区域,你建了机场,附近的城市就批不下来了,于是都争先申请,谁先建设了谁占便宜,而丝毫不顾有没有实际的需求。

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