郑州：未来将建登封、上街、万滩3个机场

　　郑州都市区规划，惠民工程很多。未来，郑州除了新郑国际机场，还将建设登封机场、上街机场、万滩机场，再去少林寺旅游可坐飞机直达。

　　到2015年末，郑州与周边五市之间至少有一条以上快速铁路、一条以上高速公路连通，郑州大枢纽一体化发展格局基本形成。

　　发展目标

　　郑州到2015年末

　　大枢纽格局基本形成

　　规划：

　　巩固和提升郑州国家综合交通枢纽的地位和作用，塑造面向世界的国家中部地区门户地位;加强基础设施建设，形成以航空、铁路、城际轨道、高速公路、干线公路为骨架，以交通枢纽为节点，构建各种交通方式有机衔接、功能完善、覆盖城乡、快速便捷、国际国内通达、高效安全的一体化综合交通运输体系。

　　解读：

　　根据郑州都市区规划，郑州的交通综合枢纽目标是构建郑州大都市圈交通网络。加快郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市的干线铁路、干线公路和城际轨道交通、城际快速客运通道、城际快速货运通道“两干三城”交通设施建设。这个目标中还将构建以郑州为中心，辐射五市的“半小时交通圈”，促进一体化发展。到2015年末，郑州与五市之间至少有一条以上快速铁路、一条以上高速公路连通，郑州大枢纽一体化发展格局基本形成。

　　航空枢纽

　　登封、上街、万滩

　　郑州将再建3个机场

　　规划：

　　根据航空业务量的发展，调整郑州机场按照终端机场设计的不合理布局，积极扩建航站楼和停车坪，适时建设第二条平行跑道、第二航站楼及相关附属设施，以适应郑州市都市区经济社会的发展。至规划期内，建设成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。

　　解读：

　　在未来，郑州除了新郑国际机场，还将建设登封机场、上街机场、万滩机场，人们去少林寺旅游，可以坐旅游飞机直达登封。

　　下一步的重点是机场综合客运枢纽建设，力争到2015年底郑州机场客运吞吐量突破1600万人次。

　　构建中部国际航空港，形成1.5小时航程范围覆盖全国2/3的城市，建设以新郑国际机场为核心，登封机场、上街机场和万滩机场为辅助的区域航空体系。

　　登封机场为旅游专用机场，上街机场为滑翔机及小型飞机培训机场，万滩机场为起降商务包机、农业专用飞机等特殊用途机场，同时作为郑州第二机场预留发展空间。

　　铁路枢纽

　　高铁 计划在机场东侧 建郑州新区高铁辅站

　　规划：

　　强化郑州铁路枢纽地位，在“十字”形骨干网络的基础上，规划新增郑州至太原、重庆、济南、合肥的客运专线，形成“米”字形铁路枢纽。

　　解读：

　　2015年前，争取建成郑徐客专，开工建设郑州至万州铁路，加快郑州经周口至合肥铁路前期工作，适时启动郑州经濮阳至济南、郑州至太原铁路前期工作，实现至北京、西安、武汉等城市的2~3小时出行圈。

　　而且，还计划规划建设高铁客运辅站即第三客站，以扩展中心站引入铁路客运专线的容量。

　　目前，计划在机场东侧、郑东新区新增郑州新区高铁辅站，其中，机场东站通过联运系统与新郑国际机场形成综合交通枢纽。

　　城际 郑州要在两年内 建成三条城际铁路

　　规划：

　　打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的 “1小时交通圈”。在“十字加半圆”的城际轨道交通网络基础上，补充东部、北部辐射网络，规划预留向东、东南、东北的辐射通道。

　　解读：

　　郑州2年内不仅要建成郑州至开封、焦作、机场3条城际铁路，还将推进郑开延长线、郑焦云台山支线城际铁路建设。

　　同时，有序开展郑州至新乡、郑州至许昌等城际铁路项目前期工作，建设郑州南四环至郑州南站城郊铁路项目。远期规划，还将规划增加机场至商丘、漯河至周口城际线路，延伸郑焦城际至长治、延伸郑新城际至菏泽，并利用客专开行城际列车。同时，在都市区内规划布置三处城际枢纽站，即老郑州站、机场城际枢纽站、机场北站。

　　枢纽 沿郑民高速 新规划一条铁路线

　　规划：

　　计划建立三大国家枢纽，分别为郑州站、新郑州站、机场站，通过城际轨道、城市轨道、高铁、高速公路、城市快速路等交通快速通道，实现相互之间的便捷联系和有效衔接，形成一体化的交通体系，提高枢纽的整体对外辐射能力。

　　解读：

　　下一步，要充分发挥郑州东站、郑州站功能，加强枢纽场站间的衔接，力争2015年郑州铁路枢纽旅客发送量超过3500万人次。

　　对郑州东站，不仅要完善功能，还要加密机场至郑州东站的汽车大巴，形成高铁与城际铁路、城市交通、公路客运及航空便捷换乘的集疏系统。

　　铁路客运方面，增加铁路运力，争取中国铁路总公司支持加密郑州东站至北京、广州、西安等地高铁始发列车，吸引旅客在郑州中转换乘;以郑州站为中心增开普速列车，重点增开与周边不通高铁城市的列车，争取在郑州率先形成普速列车与高铁换乘中心。

　　更重要的是，将规划建设郑州南站。争取中国铁路总公司支持，将郑州至万州铁路引入郑州南站，规划预留郑州至合肥等快速铁路、城际铁路、地铁引入条件以及开展高铁快件运输的条件。将来，还要分流铁路货运，实现“客内货外”的铁路运输格局。在其他铁路线保持不变的基础上，将陇海铁路货运功能南移，并沿郑民高速南侧规划新增一条铁路线，同时保留侯寨编组站。

　　公路联网

　　建新107国道

　　以及黄河官渡大桥

　　规划：

　　加强机场对外高等级公路、中原经济区城际轨道的建设，提高对中原经济区及河南周边区域的辐射能力。建设郑少高速机场联络线和郑州—民权高速公路;建设新107国道和黄河官渡大桥、郑少高速机场联络线向东延伸至商丘的高等级公路。

　　解读：

　　将来，在国家层面，梳理郑州向各个方向的辐射通道。将武西高速向西南方向延伸经十堰接至临三高速，经沪渝高速至重庆;规划新增商登高速。加强机场向东的辐射力，并增强商丘与登封之间的联系;在京港澳高速和大广高速之间增加郑东高速，增加郑州向东南和东北方向的辐射力;新增郑洛南线高速增加郑州向西与洛阳的联系。

　　在紧密核心层内，高速公路网络呈“七横七纵”布局，在都市区层面，郑州都市区范围内规划形成“五横五纵”的高速公路网骨架。

　　组团之间至少配备

　　一条高速、一条快速路

　　规划：

　　都市区道路系统由对外联系通道、组团间联系通道和组团内部道路系统三部分组成。

　　解读：

　　对外联系通道由高速公路系统和联系性较强的国省干道组成。不过，组团间联系通道包括快速路系统和主干路系统，将现有部分国省道提升纳入快速路系统。

　　对于主城区和东部新城、南部新城、西部新城之间，主要依靠快速路系统来连接，通过延伸区域性主干路加强联系;而且，组团通过高速公路和快速路联系，保证每个组团之间至少有一条高速公路和一条快速路的快速联系通道。由主城区辐射出的快速路包括：大河路、新龙路、科学大道、中原大道、陇海快速路、S316、大学路、新安路、豫兴大道;由主城区辐射出的主干路包括：莲花街、金水大道、金马路、振兴路、侯贾路、紫荆山南路、紫辰路、经南八路、航海东路、绿博大道、郑开大道;与组团间的快速联系通道包括：S317、京城路、广贾路、老S223、新S223、郑少高速联络线、S102、密新大道。

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