明月山机场月底通航 江西城市机场群初步形成

　　机场航站楼

　　据《信息日报》讯：在宜春城区一座海拔40多米的山顶上，一座富含柔美屋顶曲线、灵动弧度剖面的银色建筑似一只飞鸟驻足，这就是即将在本月底通航的宜春明月山机场。该机场的航线准备情况如何?在设计与建设中有何特点?通航后对全省的支线机场布局有何意义?5月底，记者来到宜春市袁州区湖田镇进行探营。

　　看机场：三重屋面寓意为“山”

　　说起对宜春的第一印象，可能不少人都会说起“明月山”，作为国家级风景名胜区，明月山是集“生态游览、休闲度假、科普教育和宗教旅游”为一体的山岳型风景区，宜春也因其闻名中外。

　　记者在湖田镇看到，整个机场的屋顶是白色铝板构筑，外墙面则是中空的玻璃幕墙围合，显得简约大气。从正面看，具有3个屋顶的航站楼让人眼前一亮。“把航站楼定义为‘山’的寓意，是机场设计的主线。”明月山机场建设指挥部副总指挥徐发新向记者介绍，曲线两坡悬挑屋顶，加上规整的幕墙设计，与明月山峰的刚毅挺拔有着异曲同工之妙，三重屋面更是体现了山峰节节高升的寓意。

　　“在外墙造型上，银色复合金属材料自墙面一直延伸至屋顶，呈现出飞翔的姿态，模糊了墙与屋面、水平与垂直的二元性，也暗示了宜春的多元化特色。”徐发新称，明月山机场的设计方案前后修改了20多次，最终以“山”为主要寓意呈现在大家眼前。

　　找亮点：在40多米山顶上落巢不多见

　　在前往明月山机场的路上，记者注意到，一条崭新的城市快速路蜿蜒向上，数分钟后，路的尽头就看到了机场。当地人告诉记者，这是机场A线、B线(来回)，从宜春市中心到机场的距离仅6公里，10分钟即可抵达。

　　明月山机场建在高于宜春城区海拔40余米的山顶上，这样的机场并不多见。据了解，选址在山顶主要是为了保护现有耕地。

　　在机场的塔楼上，记者俯瞰发现，明月山机场三面均为山地，一面为下山公路。“虽然把机场建在山顶上增加了建设成本，但资源和生态环境得到了保护，飞机往来也不会影响山下的居民生活。”省机场集团宜春分公司总经理谢亦寿告诉记者，“这里原本是一面山峰，因施工需要降低了40多米，又在旁边回填了38米，形成一个山顶上的平原地形。”他指着跑道方向说。

　　问航线：6月底开通4个航点

　　走进崭新的航站楼，两名身穿迷彩服的官兵和两列整齐的队伍吸引了记者注意。“通航在即，这是我们的安保人员和相关工作人员正在进行最后的集训。”谢亦寿告诉记者，明月山机场各项准备工作已基本完成，硬件设施也安装到位，待民航江西监管局对有关整改项目完成情况进行复查后，机场力争在6月底开通运营。

　　“目前，我们正和航空公司以及相关部门沟通今后航线、时刻、票价等一系列问题。”谢亦寿表示，按照目前计划，明月山机场通航初期将开通北京、上海、深圳、昆明4个航点，即：北京—宜春—深圳、昆明—宜春—上海，初步形成连接东西、贯穿南北的航线网络，届时到北京往返时间为5小时，到上海往返为3.5小时，到深圳往返为3小时，到昆明往返为4小时。

　　说格局：城市机场群初步形成

　　据了解，宜春明月山机场区位优势明显，距新余59公里，距萍乡66公里，全程高速车程均不超过1小时，到达两市景区(如武功山、仙女湖等)也都在2小时内。同时，该机场也是国内距市中心最近的机场之一，机场到宜春市中心仅6公里，到明月山风景区半小时左右，是打造赣西“两山一湖”精品旅游线路的快捷通道。

　　“明月山机场是赣西地区唯一的机场，定位于服务整个赣西的社会经济文化交流，覆盖有宜春、新余、萍乡、安福等周边20多个市、县、区，服务人口近千万。它的建成使江西的旅游特色城市机场群初步形成。”省机场集团有关人士告诉记者，目前江西有赣州、九江、景德镇、井冈山4个已通航的支线机场，加上本月底通航的宜春机场和已经进入实质建设阶段的上饶三清山机场以及正在加紧选址规划的抚州金溪机场，等7座支线机场全部投用后，将形成一个连接全省、通达全国的航路航线网络体系。

　　建议

　　错位发展，令支线机场长远经营

　　采访中记者了解到，在支线机场建设脚步加快的同时，今后能否正常运营是管理者最大的担忧。

　　以宜春明月山机场为例，其性质为国内支线机场，总投资5.93亿，飞行区本期按4C标准建设，跑道长2400米，拥有2个近机位、1个自滑机位，最大可起降波音737-800、空客A320机型，设计目标为2020年，预测年吞吐旅客量40万人次、货邮吞吐量2400吨。

　　“按照我们的测算，该机场通航头几年都将是亏损状态，亏损额在每年1100万元左右。”省机场集团宜春分公司总经理谢亦寿告诉记者，在全国180多个机场中，有130多个处于亏损状态，其中支线机场有95%都是亏损，所以国家及政府补贴、营销手段是支线机场存活的关键。

　　“国内支线机场背后的亏损困境引人关注，年旅客吞吐量低、成本过高、无法形成规模效应等诸多问题，都成为影响支线机场长远发展的桎梏。”2日，我省一民航业专家告诉记者，摆脱困境需重新审视支线机场的定位，只有错位发展，合理分配资源，才能真正让空中交通网络的作用发挥到最大化。“比如赣州毗邻广东，可以主打商务线;井冈山作为红色摇篮，可以主打红色旅游名片;九江、景德镇、宜春等地旅游资源丰富，可以和旅行社进行深度的航旅合作，打造各具特色的线路和招牌，来吸引国内外游客。”该人士称，民航业投入和产出的比例是1：8，对经济拉动作用明显，随着全省航线网络逐渐成熟，经济发展也将迎来新的飞跃。

　　鸟瞰机场内部

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