走进建设中的重庆机场东航站区项目

　　国际空港信息网2014年4月24日消息：站在重庆机场T2航站楼内，往东看，隐约可见不少塔吊正在繁忙工作着。在毗邻的第二跑道上，不时有飞机从这里起飞，远处望去，像是从工地工人们头顶轰鸣着掠过。工地的工人们也无心欣赏，专心做着手中的工作……

　　这里是重庆机场的东航站区和第三跑道项目扩建工程现场。它是重庆机场通航以来的最大规模扩建，也是重庆主城区域内在建的最大工程之一。2015年基本建成后，它可起降世界上最大机型A380飞机，重庆机场的年旅客吞吐能力也将达到4500万人次。

　　5吨图纸画出航站楼

　　重庆机场东航站区项目主要包括一条3800米长的跑道和面积为50万平方米的新航站楼(即T3A航站楼)。目前，航站楼土建工程有序推进，预计在今年6月底完成，主体工程最快有望在2015年底基本建成。

　　任毅是重庆机场扩建指挥部航站楼项目部经理。在他的记忆中，T3A航站楼的设计，可能是最难的环节之一。

　　“这个航站楼的体量太大，是现有两个航站楼总和的两倍多。”任毅说，他曾参与了T2A航站楼的建设，“看T2A的设计图纸最多只要一个星期，现在要看完T3A的土建图纸，起码要花一个月。”为了放这些图纸,甚至专门腾出了一间会议室，“估计光是图纸就有5吨重。”他笑着说。

　　不仅图纸多，在建设过程中，设计的变更也非常频繁。

　　“无法预料的情况太多了，有些设计只有一边修一边改。”为了提高效率,参与设计的3家设计院还专门在扩建指挥部的小院里设了办公室，就是为了方便随时改进。

　　花园下隐藏着换乘中心

　　按照规划，T3A航站楼内将建设一个综合换乘枢纽，以保证旅客零距离换乘，货运无缝衔接。

　　在这里，交通可概括为“1234”:1条城际铁路;2条轨道交通，即轻轨3号线和地铁10号线;3条纵线，即外环高速、319国道机场改道段、机场南联络道形成机场东西向通道;4条横线，即210国道机场路、第二机场高速、渝邻高速、机场北通道形成机场南北向通道。

　　同时，在T3A航站楼前，还规划建设有一座立体式换乘枢纽，在T2、T3A、T3B这三个航站楼间建设旅客捷运系统(APM) ，实现不同方向、不同方式和不同航站楼之间的客流相互间快速、高效转换，最大程度方便旅客乘机和快速进出机场。

　　而在换乘中心内，将建大型停车场，预计有5000个车位，“找不到车也没关系，车库有停车寻找功能。”机场负责人称，旅客只需输入车牌号，便能定位自己车的精确位置。

　　如此庞大的换乘中心，在地面上却“看不见”。

　　“换乘中心的顶部就是地面，将建设一个花园。”任毅介绍。

　　地面的光鲜，意味着地下工程相当繁杂和巨大。

　　在换乘中心的修建现场，这片区域和旁边在建的航站楼形成了鲜明对比，“航站楼是往上修，换乘中心是往下挖。”在这里,最深的地方需要下挖30米左右，而由于换乘中心内有城际铁路和地铁线路经过，隧道需要更牢固更结实，因此其建设标准也要比普通的民用隧道要求更高。

　　削山填坑造3800米跑道

　　离T3A航站楼不远，长3800米的第三条跑道正在进行土石方开挖，目前已完成了1/4的土石方工作。力争2015年底基本建成。

　　据机场扩建指挥部飞行区项目部副总经理肖锋介绍，这条跑道预计明年底基本建成。投用后，它不仅能改变目前两条近距离跑道不能独立起降的状况，还能起降A380飞机。

　　然而，修这条跑道需要削山填坑，实属不易。

　　据他介绍，由于重庆特殊的地形，第三跑道的位置恰好处在一片丘陵地带，起伏不平的地势造成了极大的高差，最大的高差甚至达到160米。“在4F等级的跑道中,这样的施工条件绝对是第一次!”肖锋说，尽管重庆机场之前两条跑道也是建在丘陵地区，但是高差只有30多米。

　　一削一填，听起来容易做起来难。“一是怕挖了山之后边坡不稳定，二是沉降。”因此，在开建前，重庆机场扩建指挥部组织专家，进行了多次方案论证，做过多次工程试验，以便确定跑道的结构安全。

　　不仅如此，削和填这两个动作也颇有讲究。

　　据肖锋介绍，小山坡岩石质地坚硬，破碎难度大。“填的时候也不是随便拿几块土石方就填了，每块的直径都有要求。”肖锋说，用于回填的土石方颗粒的直径不能大于80厘米。因此,一削一填，对于埋放炮眼的密度便有了更加精确的要求。

　　除此之外，修建跑道区域的水系也给建设者们带来不少困扰。

　　这片丘陵地区沟壑纵横，水系发达，无疑又增加了施工难度。为了排水，建设者们只好在回填的土石方中，选取碎石建成临时水沟和盲沟，以便让这些水快速排走。

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