深圳机场T3航站楼在即将“破茧成蝶”

　　作为深圳机场扩建工程，T3航站楼工程占地19.5万平方米，南北长约1128米，东西宽约640米，总建筑面积45.1万平方米，地下二层、地上四层(局部五层)，由航站楼主楼和十字指廊组成，历时近三年的大型建筑。从大件设施，到小的备件，无论是修建“大飞鱼”形象，还是多元化交通核心，或是解决多个建设难题，无不展示着深圳机场T3航站楼在即将“破茧成蝶”前的艰辛历程。

　　两年前启用第二跑道

　　记者了解到，为满足业务发展需要，机场集团从“十一五”以来便持续不断地进行基础工程建设，提高硬件保障能力，改善基础设施落后的局面。先后建设了快件中心、国内货运村、国际候机楼、UPS亚洲转运中心、物流保税中心等客货保障设施，并积极推进规模宏大的扩建工程建设。

　　扩建工程项目多，工程量大，工期紧。在深圳市委市政府和行业主管部门的大力支持下，机场集团克服财力人力等方面的压力，成立了专门的扩建工程指挥部推进项目建设，并确立了打造“百年工程”、“精品工程”的目标。在工程管理上，机场集团采取了“倒排工期制”及“项目责任制”，通过严格有效的管理确保工程保质保量进行。在工程推进过程中，机场集团结合实际、科学分工，合理调配技术资源，针对工程建设中的难点与问题，积极想办法，不断创新和优化管理手段，及时有效地解决各种复杂问题。

　　2011年7月，深圳机场第二跑道顺利投入使用，T3航站楼钢结构封顶，为深圳世界大学生运动会献上了一份厚礼。

　　创新技术解决建设难题

　　深圳机场的工作人员只要提及T3航站楼，无不表现出自豪与喜悦。相关工作人员表示，从规划开始，T3航站楼便以其独特的外形，先进的设计理念为外界所瞩目，也正是因为独一无二，机场集团在T3航站楼建设过程中遇到的难题也不计其数。自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度;是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。此外，难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。

　　据了解，仅创新屋面幕墙防水技术，就是一个大难题。T3航站楼独特的蜂巢外立面造型与传统的屋面和幕墙有极大差异。该外装修(幕墙)涵盖了屋面，其复杂的造型(钢结构自由曲面造型奇特、节点构件复杂繁多)给屋面防水带来了高难度的挑战。在没有任何国内外工程案例可供参考，也没有任何经验和试验数据可借鉴的前提下，机场集团针对屋面防水组织了技术课题攻关小组，并成立了由业主、设计、监理、施工各方组成的QC攻关小组，从2011年4月开始便组成了对屋面防水成立由业主、设计、监理、施工各方组成的攻关小组，历时四个月，自主创新完成了屋面幕墙防水技术，攻克了复杂屋面结构的世界性防水难题。2012年1 月，T3航站楼钢结构工程(制作、安装)以其复杂性和特殊性，荣获了中国建筑金属结构协会颁发的“2011年中国钢结构金奖(国家优质工程)”。

　　市民：要好看更要实用

　　机场扩建工程是深圳重点投资项目，也是增强深圳辐射力、造福百姓的民生工程。整个扩建工程占地13平方公里，由飞行区扩建工程、航站区扩建工程、轨道交通枢纽土建预留工程构成。工程设计目标是2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量240万吨，飞机起降架次37.5万架次。根据进度安排，T3航站楼计划于今年年底竣工。2013年，T3航站楼及配套工程将投入使用。扩建工程完成并投入使用后，深圳机场的客货保障及服务能力将显著提升，有利于机场充分发挥空港的核心及凝聚作用，推动航空城建设，带动大空港区社会经济的发展。

　　T3航站楼虽然还未开放，但是市民们对它内部的猜测也各有不同。常常乘机出行的王先生在接记者采访时，问及对T3有何期待，对方表示：“T3航站楼的大气， 我已经在相关报道上见过，但我更期待它的实用性。很多小细节都能看出建筑是否合理，比如登机的路口是否好找，行李多时是否能够轻松登机，比起外形，老百姓更看重实用。”

　　当然老百姓能想到的问题，机场也想到了。此前相关工作人员就表示，在确保现有航站区安全、平稳运行的前提下进行扩建工程转场准备工作;按时完成扩建工程运营准备工作，确保扩建工程顺利、平稳地转场，并实现高品质运营。

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