虹桥机场T1启动不停航改造

　　广受关注的上海虹桥机场T1航站楼不停航改造工程，将于今年内正式开工。

　　上海虹桥机场T1航站楼改造，计划用时3年，是虹桥商务区核心区域东片区综合改造的核心工程和率先启动的项目。上海市委、市政府领导非常重视虹桥商务区核心区域的虹桥机场东片区综合改造项目，提出了“脱胎换骨”的改造总要求。

　　此次改造后，T1的功能定位仍然是国际航班备降和为两国(日本、韩国包机)、三地(港澳台)航班及低成本航空公司航班运行提供保障服务的。T1改造总体上不提高年旅客吞吐量设计能力，但通过设施设备保障能力的提高，可以实现超过年1000万人次旅客吞吐量的目标。T1改造将努力体现“以人为本”，充分考虑旅客出行便捷需求和航空公司、机场服务水平的提高，为航空公司的运作搭建良好的工作平台。

　　高龄机场

　　期待脱胎换骨

　　上海虹桥机场的历史可以追溯到1921年。1929年7月8日，第一架邮航班机从虹桥机场起飞，这是中国民用航空正规航线的处女航;同年8月26日，虹桥机场第一架载客班机飞抵南京。抗战时期，虹桥机场被用做军用机场。解放后，虹桥机场得到重建，并沿用为军用机场。1964年，虹桥机场开通新中国成立后的上海首条国际航线，1972年，虹桥机场由军民合用转为民用机场;1988年，民航分家正式成立了上海虹桥国际机场公司;1993年，虹桥机场在全国率先试点民航机场属地化管理。虹桥机场经过1984年、1988年、1994年3次扩建，最终形成了现在的T1航站楼格局;2010年3月，虹桥机场第二条跑道和T2航站楼建成投入运营，形成了虹桥机场目前两条跑道、东西两个片区各一座航站楼的格局。

　　从1988年上海虹桥国际机场公司成立到2013年，25年间虹桥机场旅客吞吐量从300万人次增加到3560万人次，增长近12倍。作为上海最早的空中门户，虹桥机场见证了上海乃至中国航空运输业的发展历程，为上海的经济社会发展做出了重要贡献。

　　随着上海的城市发展，虹桥机场T1航站楼及其所在的东片区，已显露出功能上的不足和与周边区域在发展规划上的不适应。一是航站楼流程和设施布局不能满足旅客和航空公司的发展需求，且设施老旧，安全运行冗余度低。二是东片区与现代航空服务业集聚的区域发展定位不匹配，资源价值未被充分利用。作为虹桥商务区内集聚航空资源和航空商务功能的特定区域，其东片区的商务资源价值，特别是“两国三地”(日本、韩国和港澳台)航班会聚所蕴含的价值，因东片区商务功能的不足，尚未有效发挥作用。三是东片区市政基础设施老化且长期超负荷运转。东片区道路、给水、排污、电力、通信、燃气等设施建成年代长，设计等级低，长期超负荷运转，与需求和周边区域反差大。

　　因此，实施虹桥机场T1航站楼及东片区市政配套设施的改造，进一步提高T1航站楼航空运输的服务功能和服务水平，彻底改善区域商务环境，从而引领和带动整个东片区建成现代航空服务集聚区，提高和完善虹桥商务区整体功能，已非常迫切。

　　外形重继承历史

　　服务将焕发新颜

　　虹桥T1航站楼改造项目将包括一系列的建筑新建、改建和基础设施建设。

　　新航站楼拥有崭新的出发厅，室内空间高度抬高，提升旅客空间舒适感;改造中也将增加旅客休息区域、餐饮、商业等服务设施数量，满足不同层次人士需求。

　　施工中，将拆除T1航站楼A、B楼部分建筑，新建、改造航站楼及安装配套设施设备;改造登机桥固定端、活动端和服务车道，对楼前机坪进行翻新，改造机坪照明、消防设施;延长出发层车道边长度，提高出发层车道边的容纳能力。

　　在T1航站楼东侧将实施交通中心项目，改造楼前进场道路和楼前地面道路，新建地面、地下换乘大厅和通道，新建地下一层、二层车库。

　　改造中还将优化路网结构，完善现有的基础设施，新建迎宾5路、出租车地下通道、人行地下通道，改建迎宾1路、东航路、空港1路、空港3路、空港8路、出租车停车场，形成进出T1航站楼的快速道路格局，方便旅客进出机场;同步实施雨水泵站、给水泵站、污水消毒站以及排水、电力、通信、燃气等管线工程。

　　对旅客而言，在改造后的T1航站楼内，不仅能享受到空间布局调整所带来的舒适性，还能感受到服务系统完善所产生的便捷性，更能体会到安保设施完备所拥有的安全与放心。

　　作为一座历史悠久的老机场，改造工程同样注重保留虹桥机场的历史印记。

　　在改造过程中将注重传承与保留重要的建筑印象、历史元素与记忆片段，包括立面设计保留高侧窗和原有立面平直的感觉等;同时展现原塔台，表达出对原有建筑历史的尊重;在施工的建筑细节处理上，将突出严谨与精致，尽可能保留原有航站楼的建筑风格，并将保留原有车道边雨棚的建筑空间印象。

　　改造不停航

　　严密组织保障旅客出行

　　上海虹桥T1采用的不停航改造方式，意味着巨大的挑战。

　　虹桥机场目前日均航班起降达到700架次，日均进出港旅客10.3万人次，其中T1占比大致在15%。边运营边改造，组织实施极其复杂。此外，虹桥机场历史久远，T1航站楼基本被现有设施所布满，各类管线等设施复杂，规划空间和施工空间受到众多限制;由于航站楼原本的地面道路狭窄和路网结构不合理，加上原有道路改造和施工占道，此次改造期间的交通组织难度同样相当大。

　　针对上述困难，工程指挥部和虹桥机场公司已会同上海市长宁区政府、机场公安分局、驻场各相关单位加强研究，做了大量的准备工作，制订了各项方案，并将在工程建设推进中加强动态管控和进行调整，尽可能减少对旅客出行的影响。

　　对于普通旅客来讲，改造期间最直观的变化是，自11月6日起，春秋航空公司国内航班值机、登机将从T1的A楼调整到B楼。

　　考虑到春秋早航班旅客较多，为解决可能出现的旅客拥挤问题，虹桥机场前期对B楼进行了适应性改造。新设立T1出发7号门区域，增加10个办票柜台、安检六区(5条通道)和B15~B17远机位候机厅，供春秋航空每天2个早航班使用(9C8825虹桥—三亚，6时55分起飞;9C8957 虹桥—汕头，7时15分起飞)。

　　其余春秋航班均在B楼出发5号门区域办理值机和安检。为了加快这部分春秋旅客过检速度，机场在B楼到达大厅(一楼)新开辟安检五区(5条通道)，与出发大厅(二楼)的安检三区共同为春秋航空旅客提供安检服务。

　　据悉，在11月6日A楼封闭施工后，T1航站楼区域陆侧交通暂无调整，但为了旅客值机方便考虑，机场方面建议车辆尽量驶向B楼停靠。

　　为使旅客及早了解变化情况，上海机场集团已经联系春秋航空公司以及上海各家主要旅行社，在旅客购买春秋机票后，以短信、微信、网站、服务热线等形式提前做好新流程、新地点告知;同时在上海机场集团网站www.shairport.com以及机场官方微博、微信平台上发布引导提示信息;在春秋航空旅客拨打上海机场问讯服务热线96990时作语音提示;上海机场还会提前告知本市主要出租车公司，请司机尽量在B楼出发5-7门停车下客，方便旅客就近办理值机。

　　为做好11月6日春秋运营调整后现场引导工作，上海机场已经设置了引导标识和《乘机指南》取阅点，先行准备3万册《乘机指南》，供旅客免费取阅;组织流动志愿者服务队，届时配合机场问询、机场安检、航空公司工作人员一起做好现场旅客问询引导工作。与此同时，春秋航空也设置了2种颜色登机牌，用以区分2个早航班和其他春秋航班，避免旅客走错安检和候机区域无法登机。

　　为满足新候机区域的配套需求，上海机场不仅已在新辟候机区配备了1200多个休息座椅，洗手间、母婴室、残疾人专用洗手间、吸烟室、饮水机、免费无线网络等设施也一应俱全，并确保11月6日有5家店铺在B楼国内候机区域开张，涵盖中式餐饮、便利超市、烟草、图书和休闲食品。

　　为了解决可能出现旅客值机排长队的问题，虹桥T1内的自助值机设备数量也已增加。

　　考虑到不停航施工开始后，可使用的航站楼面积较小，一旦遭遇大面积航班延误，将会面临较大压力，虹桥机场因而把B15~B17等3个候机厅作为可切换的国际/国内远机位候机厅使用;机场方面还建立了不正常航班预警机制，加强与航空公司协同，将严格控制因延误滞留于1号航站楼的旅客人数。各航空公司则会采取提前取消航班、提前短信通知、及时将旅客送往宾馆休息等措施，共同做好大面积航班延误旅客服务保障。

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