鹤洲下高速走机场南路直抵深圳机场T3

　　对于外界普遍关注的新航站楼建设进展及启用时间问题，相关单位一致表示，具体转场时间仍未确定，但各项工作正在紧锣密鼓地进行，最终将实现“一夜之间”转场。

　　据了解，准备工作中最重要的三大项目，分别是鹤洲立交、机场南路及机场扩建工程(包括新航站楼、二跑道与交通中心)。其中由市交委负责的鹤洲立交6月底已完成投资2.25亿，占总工程的58.2%，原计划只需要在8月底完成广深高速进出新航站区的两条匝道，但市里最新的要求是要在8月底完成所有工程。由市建筑工务署负责的机场南路计划7月底完工。

　　新旧候机楼车行距离约10公里

　　新航站楼启用后，主要依托新建成的GTC(交通中心)实现与市区及周边的交通接驳，据了解，GTC基本的功能设置方案为，GTC一层与长途巴士衔接，主要功能空间有长途巴士候车厅、CIP停车库(停车位193个)、设备机房;二层为GTC主要功能层，与T3航站楼、的士车道、短途巴士、停车楼相衔接，可乘坐扶梯电梯直达地铁站厅层，主要功能空间有人员集散大厅、商店、咖啡厅;GTC三层与商务酒店衔接，主要功能空间是餐厅。

　　但根据深圳市现有地铁建设规划，暂时没有地铁直达新航站楼，正在建设中的可直达的地铁11号线，预计将在2016年实现通车，而现有通达A、B候机楼的地铁1号线机场东站，显然离T3距离太远，“车行距离大概有10公里”，转场办介绍，市民可搭乘地铁到机场后再转乘公交至新航站楼，也可通过机场大巴、的士和私家车接驳。记者在深圳机场的官网上也查询到了4辆330机场专线营运大巴的采购招标书，预计未来330的营运车辆需求会增加。不过初期考虑到部分旅客接驳的可能性，市交委接驳方案中还是备有新旧候机楼之间的摆渡车辆。

　　机场南路直抵T3

　　西起机场码头，东至广深高速公路鹤洲立交，道路全长约4.5公里，这就是满足T3航站楼及客货运码头对外交通快速集散的机场南路的范围。这条连接机场南干道、宝安大道、107国道的机场南路规划为一条城市快速路，双向共10个车道。深圳机场T3航站楼建成后，客运交通将主要依托机场南路进出。

　　据深圳市建筑工务署介绍，截至7月中旬，该项目桥梁工程完成98%，其中防撞墩、桥面硂调平层浇筑全部完成;桥面防水层完成60%。路基填方完成100万立方米，完成91%;管线共完成62117米，完成95%;绿化试验段累计完成200米。

　　机场南路的完工，对深圳T3航站楼的投入使用有很大的推动作用。机场的转场在一定程度上能为深圳经济发展注入新的活力，也能将新机场作为展示深圳现代化大城市形象的重要窗口。机场南路不仅能将市区与机场连接起来，便利广大市民的生活，同时还有利于促进机场发挥空港的核心及凝聚作用，大大带动周边产业的发展。

　　鹤洲立交连接机场南路

　　“飞鱼欲出海，腾飞起鹤洲”。机场南路向东直接连接鹤洲立交，使鹤洲立交成为深圳机场对外最主要交通转换节点。现在通往机场的几条主要道路都十分拥堵，T3航站楼开通之后，交通压力会更大。记者从深圳市交通运输委员会了解到，今年8月底鹤洲立交将完成从广州、深圳方向进入机场的匝道建设，2013年底前项目整体完工。

　　鹤洲立交是深圳机场T3航站楼对外最主要的交通转换枢纽，连接广深高速、机荷高速、机场南路、107国道等道路。其改造设计采取“整体规划，分期实施”的原则，近期修建广深高速、机荷高速和机场南路的联系匝道;预留远期机荷高速连接线主线(深中通道)和匝道的建设条件。鹤洲立交是深圳市干线道路网“七横十三纵”横纵相交的重要节点，是连通深圳、广州、中山地区的枢纽立交，改造后的立交将加强珠江三角洲片区的联系，对珠江三角洲发展、港深莞惠一体化有重要的促进作用。

　　据了解，本次鹤洲立交改造共设置7条主匝道，总长度约6.353公里。8月底，鹤洲立交主体工程(ABCD匝道)将先通车，今年年底项目整体完工。

　　鹤洲立交改造工程完工后，将可大大改善区域交通微循环，方便周边居民的出行。据了解，通过修建鹤洲立交南辅道及东辅道，优化现有的地面道路系统、立交周边道路系统，可形成道路微循环系统。此外，工程通过对排水系统的改造，可彻底解决低洼地段雨天内涝堵车的现状，极大地方便周边居民的交通出行。

　　异地候机楼将更便利

　　珠三角是中国国际机场最密集的区域，拥有深圳、广州、珠海、香港等多个国际机场。近年来，随着深圳经济的飞速发展，城市影响力不断上升，无论是国外游客，还是深圳周边城市游客大多都来深圳候机，深圳机场接纳的国内外的乘客一年比一年增加，随着鹤洲立交改造及机场南路项目的完工，将吸引更多乘客选择深圳机场出行，异地候机楼将会给乘客带来更多便利。

　　异地候机楼的基本功能包括机场航站楼除登机前安检以外的全部功能。据机场方面提供的数据，2012年深圳机场异地城市候机楼项目实现城际快线旅客运输量309.4万人次，同比增长13%，旅客上游值机47.1万人次，同比增长23%，为机场客运业务发展起到了重要支撑作用。2007年4月，深圳机场在珠三角的首个城市候机楼在惠州正式投入运营。截至2012年，深圳机场在珠三角地区设立的第22座城市候机楼——深圳机场华联城市候机楼已为旅客办理值机13545人次，同比增长70%。

　　机场转场能在一定程度上为深圳经济发展注入新的活力，新机场也成为展示深圳现代化大城市形象的重要窗口。鹤洲立交、机场南路及机场扩建工程三大项目正紧锣密鼓地加快进度。深圳机场T3航站楼建成后，客运交通将主要依托机场南路进出。

　　鹤洲立交改造后将设7条匝道

　　A匝道：机场往广州方向(8月底通车)

　　B匝道：机场回深圳方向(8月底通车)

　　C匝道：机场往机荷方向(8月底通车)

　　D匝道：机荷往机场方向(8月底通车)

　　E匝道：广州往机场方向

　　F匝道：深圳往机场方向

　　G匝道：深圳往机荷方向

　　GTC设置方案

　　一层：长途巴士候车厅、CIP停车库(停车位193个)、设备机房。

　　二层：GTC主要功能层，与T3航站楼、的士车道、短途巴士、停车楼相衔接，可乘坐扶梯电梯直达地铁站厅层，主要功能空间有人员集散大厅、商店、咖啡厅。

　　三层：与商务酒店衔接，主要功能空间是餐厅。

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