重庆江北机场第三跑道年内建成 可起降A380

第三跑道可起降A380

第三跑道及新航站楼效果图

　　重庆机场东航站区、第三条跑道将于今年内建成，明年上半年投用。昨天，记者从市交委召开的2015年全市交通工作会上获悉，今年我市将投资745亿元，提升我市公路、铁路、民航等方面建设。

　　新航站楼预计6月封顶

　　“新航站楼预计6月封顶。”市交委相关负责人表示，根据总体规划，新航站楼建成后运力相当于如今翻一番。

　　东航站区设计规模45万平方米，建设工期4年，投资估算275亿元。建成后，可起降各类机型，旅客吞吐能力将达4500万人次、货邮吞吐能力110万吨，实际能满足5000万~6000万人次旅客吞吐量，相当于再造一个江北机场。

　　航站楼建筑造型线条整体流畅，现代感强，以流畅的曲线为基调，从来自两侧指廊的曲面向中央汇集，寓意“两江汇流”，亦像一只振翅欲飞的神鸟。在整个屋面钢结构体系中，通过双曲面正交正放四角锥焊接球网架实现整体造型;通过钢管混凝土柱提供屋盖支撑。

　　第三跑道设计长度3800米

　　2010年底，江北国际机场第二跑道正式投用，使重庆机场能够满足波音747-400机型满载后直飞欧美的需要。

　　然而，现有的这两条跑道相距约400米，无法满足大型飞机同时起降。新建的第三跑道设计长度为3800米，宽75米，与第二跑道相距1620米。建成后能起降目前世界最大的客机空客A380，还可实现第二跑道与第三跑道同时起降飞机。

　　同时，为方便乘机旅客，新航站楼设置有自动步道等设施，旅客可通过搭乘捷运系统，在东航站区和现有的T2航站楼之间换乘。

　　10条“主干线”进出机场

　　项目建成后，去往机场的路是否通畅?据介绍，东航站楼前将打造一个约30万平方米的交通换乘中心，配套建设城际铁路、轻轨预留站台，长途汽车站，公交换乘站，停车场等，旅客可在此实现各类换乘。这个交通换乘中心规划建设成为一个地下四层的建筑。届时，进出机场的“主干线”就有10条。可简要概括为“1-2-3-4”。即：一条城际铁路进入机场;两条轨道交通：轻轨3号线和地铁10号线进入机场;三条纵线：重庆外环高速、319国道机场改道段、机场南联络道等形成机场东西向通道;四条横线：210国道机场路、第二机场高速、渝邻高速、机场北通道等形成机场南北向通道。

　　新旧航站楼对比

　　T1、T2航站楼

　　建筑总面积19万平方米，第一跑道长度3200米。第二跑道长度3600米。两个航站楼目前总共只有85个机位。

　　东航站楼

　　设计规模45万平方米，机位将达94个，第三跑道设计长度3800米，可起降A380。

　　分三层

　　第1层为旅客行李分拣、远机位候机厅、VIP候机厅及航空公司办公、设备用房等。

　　第2层是旅客到达廊道、旅客中转厅、到达行李提取厅、迎客大厅等。

　　第3层是旅客值机大厅、安检厅，这里还有候机区和商业餐饮区。

　　链接

　　重庆机场“前世今生”

　　重庆机场的发展历程，充分体现了“由弱到强”的华丽蝶变。

　　·1931年，中国航空公司开辟重庆至武汉航线，揭开了重庆民航的历史。

　　·1965年，中国民航四川省管理局成立，开始了重庆民航的第一次创业。

　　·1985年，江北机场开工建设，揭开了重庆民航第二次创业序幕。经过5年艰苦努力，1990年，江北机场建成通航。

　　·2000年，江北机场完成了平行滑行道建设，结束了没有平行滑行道的历史。2004年，历时近3年投资19亿元的江北机场航站区扩建工程竣工投用。

　　·2010年，经过两年多的奋战，江北机场第二跑道及T2A航站楼顺利竣工。

　　但是，随着重庆经济的发展，迫切要求重庆以更大的力度加快机场基础设施建设。

　　未来将有第四跑道

　　到2030年，江北机场将建成中国主要的大型航空枢纽，旅客吞吐量达到6400万人次，货邮吞吐量220万吨，拥有四条跑道、100万平方米航站楼，中转率达50%。至2040年，江北机场将拥有四条跑道、航站楼总面积达100万平方米，终端旅客吞吐量达到7000万人次、货邮吞吐量300万吨，建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场。

　　未来，江北机场将成为连接世界主要枢纽机场，构建与欧洲、北美、中东、澳洲等世界主要经济板块及重点地区的快速连接通道，形成“覆盖全球、连通世界”的国际(地区)客货航线网络。

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