北京新机场轨道项目设计基本完成

　　新机场地铁线今年将开工，预计投资400亿元。市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建昨日接受北京商报记者采访时表示，目前新机场轨道项目的规划、设计工作已基本完成，将在国家发改委路网规划批复后正式开建。

　　据了解，机场线全长50多公里，按照目前规划，将设牡丹园、金融街、草桥、南苑和新机场5站，最高时速超过120公里，为全市最快的轨道交通线。牡丹园站和草桥站将设置值机功能，旅客可以提前24小时在这两站办理登机牌和托运行李手续。

　　此次，新机场线项目准备全部引进社会资本，由北京市政府通过公开招标等方式选择社会投资人。北京市政府将会授予社会投资人一定期限内特许经营权，负责项目的投资、建设、运营管理。社会投资人获得特区经营权以后，通过票款的收入、综合经营管理以及政府约定方式收回投资并获得合理的收益，投资回报率原则上不高于8%。特许期结束后，完好无偿移交市政府指定部门。

　　首都新机场建成后，航空公司势必面临航线的调整、分配，而这也成了不少航企正在谋划的问题之一。在市政协十二届三次会议小组会间隙，市政协委员、中国航空(集团)有限公司总裁王振刚向北京商报记者透露，作为国航的母公司，目前中航已为几年后即将建成的首都新机场规划了3-4套航线调整方案，包括按机型划分、按国内外线路划分以及按航线热度划分等。

　　王振刚表示，中航初步为二机场设计方案包括：将国际航线放在老机场，将国内和新开航线放在新机场;将大飞机放在老机场，将相对小型的飞机放在新机场;将几条热点航线放在老机场，非热点线路放在新机场。此外，王振刚还表示，如果新机场建成后没有同步通行两机场间的直达轨道交通线路，那么中航还可能将需要中转的线路尽量集中放在一个机场。

　　对于新机场的建设，王振刚直言，希望其在建设航站楼时可以参考香港机场，不要盲目拼“大”。“香港机场每年有6000万人次的吞吐量，仅有两个航站楼而且T2基本上不适用，但一点儿都不拥挤，出港的地方也很少堵车。”王振刚表示，希望相关部门能充分衡量各航站楼建设后的使用成本再确定数量和大小。

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