云南腾冲大机场改扩建 效益是建设成本的八倍

　　央视财经《经济半小时》 2015年枢纽机场的建设步伐，一带一路、长江经济带等战略的提出，从昆明到成都、从西安到乌鲁木齐，从长沙到上海，临空经济进一步提速的信号，《经济半小时》记者带您深入探究新商机背后的故事。

　　大飞机改变小山村 五年村民收入翻一倍

　　从昆明只要飞1小时，就到了位于西南边陲的腾冲。这是我国目前最小的县级机场。

　　2015年将是这座机场重要的一年，作为建设目标年，已经启动一年多的机场改扩建，能给这里的百姓带来什么，走出机场，我们就看到了这样的场面，一排排等候的出租车，让我们很难想象这只是一个县城的小机场，通常只有在中等城市的机场外你才能看到这样的景象。

　　小冯跑农村客运已经5年了。从第一次看到了大飞机，到找到客运出租工作，再到机场改扩建客人越来越多，在小冯眼里，财富就是大飞机带来的。

　　农村客运出租车司机小冯：现在是我们以微博查航班，如果说航班来了，我就提前十分钟到机场，拉到客人就拉着回去，不拉到客人就回家洗衣服，做饭。

　　驼峰村是离机场最近的村寨，村里农民们，都在机场找到了工作，有的开出租车、有的到机场做后勤。五年来，村里农民的收入增加了近一倍，冯老汉把房子也翻建了。

　　云南腾冲驼峰村村民冯紹增：我跟你说，现在，我坐在这个院子里，都看得见大飞机，飞起来，这我做梦都想不到。

　　当初建机场的时候，冯老汉还犹豫过搬不搬迁到驼峰村来，现在回想当初的决定太对了。

　　云南腾冲驼峰村村民冯绍增：一年赚个一万、八千，现在乡村公路也修了，车子、摩托家家都有，现在生活都改善了。

　　靠近机场的聂家湾村，是专业的养牛村，水牛的牛奶是他们的特色产品。鲜牛奶怕坏，以前怕运不出去，谁也不敢多养牛。自打有了机场，就开始不断有人来考察水牛奶的投资前景，老艾就是其中之一。

　　腾冲艾爱乳业公司董事长艾习寿：现在机场开通以后，我们这里的养殖水牛已经从20多头，现在已经到200、300头，但是现在从市场的发展速度来说，现在还是养殖牛还不够，市场越来越大。

　　聂家湾村有200多户人家，当地山多、地少、人多，养奶水牛以前是维持生计，现在这里已经建起了奶水牛养殖小区。十年前，聂家湾村的牛奶每天最多只产1吨，只供应腾冲本地市场。现在，日产量能达到40多吨，每天都会被空运到北京、上海、深圳、昆明这几个大城市。除了牛奶，这里的奶酪产品，现在每隔一周还会通过北京首都机场转运意大利米兰。

　　老艾生产的巴氏鲜奶，保质期只有7天，空运是最快的，即使这样，到消费者手里也最多只有5天的保质期了。飞机能不能准点来按时飞，老艾几乎天天掐着表算时间。

　　艾习寿;每天都是早上生产，下午发货，第二天早晨就到北京了，但现在我们这个， 还是有一定的困难，我们也是很担心的，因为我们的产品是保鲜产品。

　　航空经济起飞 机场效益是建设成本投入的八倍

　　腾冲县发展和改革局原局长丁伟，祖辈三代都是腾冲人，从筹建机场，到改扩建，丁伟参与了全过程。

　　腾冲县发展和改革局原局长丁伟：在2006年时候，我们开始筹建腾冲机场，当时建腾冲机场非常不容易，我们是云南的一个边疆小县，周边还有保山机场和芒市机场，很多领导，很多人就说，腾冲没有必要建机场，说我们是天方夜谭。

　　丁伟他们到处请教行业专家，虽然已有保山和芒市机场，但腾冲的位置，如果再添一个机场，会给这里带来新的区域效应。

　　云南机场集团运营部副部长王宁：云南整个，各机场之间发展不够均衡，两极分化的现象还是比较明显的发挥我们的集群效应，云南支线机场比较多，它(腾冲)已经具备省内环飞的条件，

　　飞机带来的商机，重新在腾冲人心里构筑起富足的梦想。当地生产总值年平均增幅超过了15%，财政收入也从通航前的6亿元增加到23亿元。

　　然而，眼下机场改扩建的需求迫在眼前，要拿出相当于年财政收入的一半来建设机场，负担太大了。最后的方案是，云南机场集团出资90%，腾冲县政府出资10%。

　　腾冲县发展和改革局原局长丁伟：靠我们自身财力是非常难建的，所以，当时县里面就把我们腾冲，最优质的火山、热海两大旅游资源，引进云南机场集团公司和我们县共同建设机场。

　　据统计，空港每增加10万吨航空货物，能够创造800个工作岗位;每新增一个国际航班，能给当地增加1500多个就业机会。不管有多少资金难题需要解决，对腾冲人来说，航空经济带来的梦，现在更近了。

　　在古镇生活了近50年的吴先生，经营着这家传统刺绣店，他的愿望，是把中国的传统工艺，卖到欧洲去。而大飞机给他带来更多是观念的更新。

　　和顺古镇居民吴先生：了解一下外面，知道一些外面到底是怎么回事，不要说飞机，过去像我们的父辈连火车都没见过。

　　和云南不同，湖南作为内陆省份，地处长江经济带中部，怎么在全球化时代谋求更大的发展一直困扰着他们。不过，最近一年，他们不仅喊出了“不靠海、不沿边，接轨国际靠蓝天”的口号，而且他们的梦想已经停在了飞机跑道上。

　　旅途成本低带动个性化旅游 农业无人飞机火爆

　　这里是湖南株洲航空产业园的一个小型机场，由于长沙机场停机坪紧张、再加上停机收费高，一些小型公务机、直升机公司都选择在这里停放。

　　北京首航直升机股份有限公司总裁徐立冬：实际上就像这个400米跑道，对我们直升机足够了，然后有一个旅客能够上下飞机的一个简单休息的地方，然后我能加油，我会把基地放在这样的小的一个机场。

　　抢滩湖南航空市场，徐立冬看中的是株洲市打造的航空产业园，这里距离长沙国际机场只有30多公里，拥有小型机场，而且还有配套的航空制造产业链基础——当年享誉全国的航空科研基地就落户在株洲。

　　徐立冬：这个区位优势，整个的国家发展的长江经济带，我们认为是非常适合发展小飞机的。

　　平均每人5000元就能飞到张家界(8.40, 0.00, 0.00%)，徐立冬看好的是个性化旅游体验的带来的吸引力。而看好通用航空市场商机的，还有很多人。

　　今天，邹湘伏的办公室里，来自湘潭的农民，上门来签约，想预约无人飞机。

　　客户：我这次听说，你们有新机器，新的农药机推出来。

　　邹湘伏：这个新农药机的话，我们马上要推出来了，比去年效率会更高，现在你签订协议的话，我们马上能安排计划，应该明年的话，完全能满足你的需要。

　　在湖南，用无人飞机喷洒农药已经非常普遍，2014年农忙时节，因为怕忙不过来，向岳阳、永州等距离长沙较远的地方客户，找上门来他们都不敢接。

　　航空产业园将投入建设 综合立体交通网近在咫尺

　　国际候机楼的6个停泊机位，今天格外繁忙，这架刚刚到达长沙的韩国航空公司的航班，只能被安排在远机位的停机坪。原定的停机廊桥，正在举行长沙飞往洛杉矶的洲际航线的首发仪式，这是继2014年6月开通从长沙到法兰克福的航线后，长沙机场开通的第二条洲际航线。

　　美国动力航空公司首席执行官保罗。克劳斯：中国的二线城市是非常有潜力的，我们希望能够为这里的人们和这个城市，提供我们最好的航线和航空运营服务。

　　国内、国际航线接连通航，逼得湖南省机场管理集团不得不加快了机场扩建的脚步。湖南，不仅局域长江经济带，同时也是南北京九线和东西沪昆线十字交汇的地方。构建一个综合立体交通网，这已经不是构想。

　　湖南省机场管理集团有限公司总经理刘志仁：这个磁悬浮就是把我们高铁和机场无缝对接，这个磁悬浮有19公里，从高铁和机场就10分钟

　　根据规划，长沙机场综合交通枢纽，将包括4条轨道交通、9条快速通道、2个交通中心、1个枢纽智能信息系统，航空将和高铁、地铁、磁悬浮、公共客运等多种交通方式“无缝对接”形成四位一体的“快速干线”网。

　　2014年，长沙机场的旅客吞吐量突破1800万人次，这其中，国际航班吞吐量达到120万人次。未来在长沙机场100平方公里范围内，都将是新型航空经济圈，产业升级的版图，正在这里重新勾画。我们在长沙机场采访的时候，正赶上湖南省副省长张剑飞出差，候机的间隙，张剑飞与刘志仁还在探讨如何升级机场服务的问题。

　　湖南省副省长张剑飞：你可以借鉴一下上海，看上海怎么做，借鉴他们也可以，到上海去学习。

　　张剑飞这次去上海，就是去促成长沙黄花机场与上海港的空港货物联动，长江经济带综合立体交通走廊要打通，上中下游的联动必不可少。

　　湖南省副省长张剑飞：我们打造立体的交通网络，就是为我们的经济转型和结构调整提供一个基础的基础。

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