首都机场中跑道中段应急抢修工程纪实

　　骄阳似火，在延绵4000米的跑道上，铣刨车、载料车、摊铺机、压路机等施工机械轰鸣声不断，施工人员正紧张而有序地忙碌着……这是上周刚刚结束的首都机场中跑道抢修工程现场。

　　回顾那场战役，参与者之一的王浩仍难掩心中的激动与兴奋：“6天，近36000平方米道面，172套灯具，36.6千米电缆，我们从来没有承接过时间这么紧、任务这么重的项目。”

　　这项工程，包括设计、监理、施工在内的全过程任务，由中国民航机场建设集团公司承担。建设机场投入近500人、逾200台(套)机械设备，在短短134小时内，实现了近36000平方米道面的抢修以及助航灯光改造。

奋战134小时创奇迹

　　首都机场中跑道中段应急抢修工程是一项极其重要而特殊的工程项目，中跑道关闭6天，在我国民航史上绝无仅有，引起了社会各界的广泛关注。

　　中国民航机场建设集团公司控股企业北京中航空港建设工程公司承担了工程的现场施工任务。

　　据了解，原本设计的工程施工周期是9天，但为最大限度地减少停航的影响，工期缩短至6天。工程任务繁重，工期紧张，影响巨大，各工序相互交叉同时进行，对施工组织、资源投入提出了很高的要求。

　　对于施工人员来说，工程最大的难点在于，跑道虽然停航施工了，但是跑道中央仍有2条正在运行的滑行道，而滑行道又是施工的必经之地。

　　“我们在施工的过程中要注意避让飞机，同时不能遗落施工物料，影响飞行安全。因此，我们在每个滑行道两侧都设置了安全员，及时发现和排除隐患，确保航班正常运行。”王浩说。

　　施工时间非常紧张，只能通过增加作业面、增加施工机具、增加人力来弥补。在此次抢修工程中，中航建设共投入480多人进行不间断施工。

　　“我认为这个项目最大的亮点，不是工艺，不是给配比，而是我们的广大员工。”中航建设总经理贾逸勤说，“在134个小时里，我们员工平均休息时间不到20个小时。施工区域分了3个班组，每个班组每天工作20小时以上，往往只能休息两三个小时又要接着干，有时候眼睛都睁不开了，还是咬着牙坚持，没有一个人退缩，没有一个人抱怨。”

看得见的6天，看不见的数年

　　首都机场中跑道与建设集团结缘甚深。1996年，建设集团在承担的中跑道整修加固工程中，首次将沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)技术引入我国，并通过反复试验与研究，建成了全球首条SMA跑道。

　　加盖后的中跑道，至今已安全服役了19年，远远超过了原来10年的设计寿命。随着首都机场航空业务量的迅猛增长，沥青道面承受着日趋严峻的荷载考验。2011年，中跑道检测评估显示，跑道两端出现了高温车辙病害，首都机场随即在2013年对跑道两端实施不停航应急抢修。2014年，经过反复检测与试验，有关方面决定实施这次中跑道中段停航抢修。

　　“可以说，中跑道是首都机场最繁忙的跑道，大部分运量集中在这里，我们通过对整条跑道的详细检测排查，发现跑道沥青混合料性能近年来下降趋势明显。此次抢修的是病害最严重、最迫切的区域。”中国民航机场建设集团公司旗下的北京中企卓创科技发展有限公司总工程师邵显智说道。

　　虽然抢修工程只进行了短短6天，但为了这6天，中企卓创早在2008年就介入相关工作中。一方面，以5年为一个循环对首都机场道面进行详细检测，及时发现问题并提交解决方案;另一方面，为提供科学合理的设计成果，开展了大量前期方案论证和实验研究工作，从材料和结构两个层面进行了优化设计。

　　为了保证此次抢修工程质量，改进道面性能，中企卓创通过大量实验，优化、调整沥青混凝土的级配，提高道面抗高温性能。“我们从结构和材料两个方面开展技术研究，结构上，优化道面厚度，采取骨架密实性结构，最大限度增强荷载能力;材料上，我们选择增强材料，在混合料中加入抗车辙剂，并使用高模量沥青，从而提高道面的高温性能，同时兼顾低温性能。这一技术我们已经应用在重庆和长沙机场，效果非常好。”邵显智说。

　　5月28日19时50分，首都机场中跑道提前通航，应急抢修工程顺利完成。但中企卓创的服务却远远没有停止。“我们已经完成了中跑道后续工程的可研工作。同时将根据跑道具体运行情况，为首都机场制定日常维护计划，最大限度延长道面使用寿命。此外我们通过埋设传感器监测系统，对道面在荷载作用下的响应情况进行实时监测，以期建立道面使用性能评价和预估平台，为机场科学决策提供依据。”中企卓创负责人表示。

一分钟也不敢松懈

　　“质量安全是民航机场工程的生命，这次抢修工程工期紧，工序多，我们生怕忙中出错，一分钟也不敢松懈。”工程监理项目部总监谷保银说。

　　承担此次监理任务的是中国民航机场建设集团公司旗下的北京中企建发监理咨询有限责任公司。

　　早在施工之前，中企建发就制定好监理方案，并利用五一假期进行疏堵演练。与此同时，施工方中航建设也作了大量的准备工作。

　　施工过程中，无论是施工方、还是监理方，都没有掉以轻心，时刻将质量放在工程的首位。“我们每敷设完一层道面都会取芯做实验，仔细核对包括温度、摩擦系数、压实度等方面的数据，保证施工材料符合设计要求，如果有问题就会及时提出来，及时改善。在全部敷设完毕后，我们还会通钻取芯，核对实验结果，保证工程质量。”王浩说道。

　　中企建发监理部则根据施工方案编制监理细则，要求施工单位编制尽可能详尽可行的施工组织设计，并对可能发生的如降雨天气等不良影响作出各种预案，明确关键节点和可操作性，每天根据施工情况一项一项进行核对检查。

　　在各方通力配合下，整个施工过程未发生一起安全事故，成功完成了施工任务。

　　“这次抢修工程，一方面施工工期紧张，安全管理难度大，另一方面在技术方案和工艺上进行改进，能够提前圆满完成，对于建设集团而言，意义重大。”建设集团总经理洪上元说，“这项工程的顺利完成，不仅进一步检验了建设集团从设计、施工到监理的各个团队的协同配合能力，而且也进一步提升了跑道沥青加盖核心技术水平，为首都机场中跑道后期修建工程奠定坚实的基础，该技术的成功运用，也将在其他机场，尤其是繁忙机场的修建工作中发挥重大作用，产生积极的社会效益和经济效益。”

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