筹建深港第二机场意义深远

　　厦深高铁年底通车将给深圳带来什么建设和发展的机会?从香港、深圳机场的吞吐能力、经济产业发展，以及与其它国际大都市比较来看，香港、深圳建设第二机场有一定必要性。

　　目前香港、深圳机场面临一系列问题。香港国际机场和深圳宝安机场相距近，空域和广州、澳门、珠海等机场有重叠，飞行矛盾多。

　　香港机场早已超越20多年前所规划的客货吞吐能力。香港土地面积小，难以有建设第二机场的用地。深圳机场目前存在空域矛盾、地面有效辐射不够、离深圳东部旅游区远等问题。即将转入的T 3航站楼工程设计目标到2020年，保障能力为旅客吞吐量4500万人次。到2020年只有13年，2020年后深圳机场怎么办?

　　香港、深圳共同面临一些问题，香港、深圳联合建设第二机场，有一定可能性和可行性。纽约、伦敦、东京、巴黎都有多个机场。香港机场年吞吐量已达5650万人次，从香港出发无论是到深圳、广州还是到澳门、珠海等机场交通都不方便，深圳也有同样的情况。深港第二机场必须另起炉灶，最关键的问题是能否尽快建设便捷的轨道交通连接到香港、深圳市区。

　　2015年竣工的广深港高铁香港段，有助于深港第二机场的筹建、选址。深港第二机场可以采取创新模式———“机场+高铁”。

　　2008年成都第一机场旅客吞吐量达到了1600万人次时，就开始筹划第二机场。纽约、伦敦、东京、巴黎、上海在第一个机场客运不多时就开始考虑第二机场。深圳机场一年的吞吐量已近3000万人次、香港机场已达5650多万人次，还没有计划第二机场，为时已较迟。开展规划建设深港第二机场已经很迫切。

　　深圳第二机场应该定性为大型机场，中、短途航空，部分包机。定位是亚洲和内地航班、包机、旅游区的航线占较大的比例。

　　深圳第二机场规划的规模，一期要建设两条跑道，候机楼面积50万平方米以上，年航空起落30万架次，年旅客吞吐量3000万人次。后期预留第三、第四跑道和新候机楼等扩展用地，用地面积需要30多平方公里。

　　厦深高铁在坪山新区有深圳新城站，到西九龙68公里，到深圳福田站40公里，半小时可达。离已有的香港、深圳、广州机场距离远，空域矛盾小、净空条件好，场址大、人口少。有坪山碧岭———宝龙、三棵松、金沙、石井等预选址。各预选址各有优势，如前三个预选址都有高铁，石井预选址要新引入高铁，但有与大鹏旅游产业联动的优势。各预选址不同，拆迁有多有少。有两个预选址部分用地在惠阳区。

　　从建设周期研究，像深港第二机场这样的重大工程项目，前期要10年。如首都第二机场的概念最早在2006年提出，计划于2017年10月一期工程竣工并首航，北京第二机场前后历时11年。深港第二机场如果现在开展前期工作，可能要到2023年前后才能部分建成、通航，时间很紧张。

　　深港第二机场投资千亿，主体500多亿元配套400多亿元。总用地面积30多平方公里，预留第二候机楼、第三和第四跑道等扩展用地。深港第二机场30分钟高铁沿线可达香港、深圳、广州、东莞、惠州、汕尾等大中城市，是服务人口5000万城市群的机场。服务覆盖区产业、经济支撑好，预计深港第二机场开通初期客流量达3000万人次，客流量大，经济效益好。

　　深港第二机场有长远的战略意义和现实意义。要巩固香港和深圳航空枢纽地位，提升竞争力，强化香港深圳作为经济、金融、物流、商业中心，应对未来发展的挑战，筹建深港第二机场意义深远。

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