樟宜机场 扩张有道

　　航空客运量的不断增长，对机场容量和航站楼等设施建设提出了新的要求。然而，新加坡樟宜机场集团面临的问题还不止这些。随着低成本航空公司为樟宜机场运送的旅客越来越多，如何灵活设计航站楼以满足不同模式运营商的需求，对樟宜机场的发展日益重要。那么，面对来自香港、迪拜等枢纽机场日趋激烈的竞争，樟宜机场是如何发展业务的?它又是如何新建航站楼和扩大机场容量的呢?

　　扶持货运业务

　　近年来，全球航空货运市场持续低迷。面对这一现状，今年3月，樟宜机场宣布将向货运航空公司提供短期财政支持。这印证了其首席执行官李绍贤的经营理念——机场的命运与航空公司的命运息息相关。

　　据了解，在未来一年内，樟宜机场将投入1400万美元支持货运航空公司的发展。这是继一年前樟宜机场投入了1200万美元后的又一举措。李绍贤说：“由于全球经济疲软，我们的货运合作伙伴仍然面临强大的发展阻力。我们希望，这一举措能够使目前的情况得到好转。”

　　樟宜机场负责机场管理的执行副总裁TanLyeTeck说：“我们不知道货运市场低迷这一现状还将持续多久，但是我们已经准备好继续扶持需要帮助的合作伙伴。虽然具体的帮助形式可能有所不同，但是我们始终致力于与合作伙伴密切合作。我们的策略是：他们成功之日，也是我们庆祝之时。”

　　有迹象表明，部分航空货运业务略有增长，包括易腐物品、活体动物和药品。同时，出入非洲和大洋洲的货运量也有所增长。但是，从2013年1月和2月的货运统计数据来看，情况不容乐观，因为樟宜机场的货运量下降了5%，至26.7万吨。

　　为了给航空货运的复苏作准备，樟宜机场和合作伙伴对樟宜货运中心继续进行投资。同时，联邦快递在樟宜机场航空货运快递中心设立了南太平洋区域中心。由于旅客吞吐量的强劲增长，樟宜机场对货运航空公司的支持和对各种设备的投资都得到了加强。

　　新建4号航站楼

　　今年2月，樟宜机场集团首次公布了投资4.85亿美元新建4号航站楼的详细计划。该计划声称，4号航站楼建成后，每年能够处理1600万人次的旅客运输量，从而使樟宜机场的容量增至8500万人次。

　　4号航站楼占地16万平方米，共2层，高25米，是在去年9月关闭的低成本航站楼旧址上新建的。其设计旨在服务于全服务型区域航空公司和低成本航空公司，宽体客机和窄体客机都能够在这里迅速完成旅客登机和下飞机。

　　“2005年修建低成本航站楼时，低成本航空公司这一概念在新加坡还比较新颖。”TanLyeTeck说，“亚洲低成本航空公司的发展之快，确实令许多业内人士吃惊。经验表明，不是所有的低成本航空公司都更青睐低成本航站楼。在樟宜机场，有的低成本航空公司就选择在我们的主航站楼运行。”

　　“至于旅客，我们的研究发现，即使他们选择搭乘低成本航空公司的航班，但他们对良好的机场体验仍然有很强的偏好。当然，也有一些全服务型航空公司可能希望提供一系列差异化的服务，而一些低成本航空公司可能更关注迅速返航等问题。”他补充说。

　　“在计划修建4号航站楼时，我们确实考虑了所有的可能性。但是，全服务型航空公司和低成本航空公司也有许多共性——他们都追求机场设施的运行简便、成本效率和可靠性。考虑到随着时间的推移，全服务型航空公司和低成本航空公司的界限越来越模糊，以及可能出现混合模式，将航站楼设计得更有灵活性，也更有意义。”TanLyeTeck说。

　　他表示，4号航站楼不是原低成本航站楼的简单替代。因为4号航站楼的设计理念是要为旅客提供与其他航站楼相同的旅客体验，有一系列的便利设施和零售、食品、饮料等商店。虽然4号航站楼主要是为窄体客机设计的，但它也能够处理一部分宽体客机，以满足运营商的多种需要。

　　“由于4号航站楼要到2017年才有望投入运营，我们会综合考虑航空公司的增长预期和业务模式，再决定哪些航空公司迁移到4号航站楼。”他说。

　　扩大跑道容量

　　樟宜机场现有的第3条跑道是军用的，但很可能在2020年前将为民用做好准备。据新加坡交通部部长杨莉明介绍，樟宜机场应该在此之前扩大跑道容量。她担任去年成立的樟宜2036指导委员会主席，旨在为樟宜机场制定完整的长期发展规划。

　　今年3月，她对新加坡议会表示，应该提升现有跑道的运行效率。英国国家空中交通服务公司委托的一项研究表明，樟宜机场现有的2条民用跑道每年能够处理43万架次飞机起降，比2012年32.4万架次的实际起降数多1/3。

　　杨莉明说：“通过采取优化跑道和其他措施，我们希望现有的2条跑道释放出来的容量能够满足樟宜机场在2020年前的增长需求。在那以后，樟宜机场才需要第3条跑道来满足客运增长的需求。”

　　“樟宜机场何时需要第3条民用跑道取决于很多因素，包括航空客运量的增长和飞机在机场的混合运营情况等。比如，航空公司可能用宽体客机替换窄体客机以运输更多旅客，而不是申请更多的航班起降时刻。”她说，“尽管如此，樟宜2036指导委员会已经决定，现由新加坡空军使用的樟宜机场第3条跑道应尽快为军民合用做好准备。我们预计在2020年前实现这一目标。”她预计，今年下半年将公布具体的时间表和“三跑道”系统的具体实施。

　　TanLyeTeck说：“在空管方面，新加坡民航局正在准备相应的运营系统，以处理3条跑道上的飞机起降。樟宜机场集团和新加坡民航局正在制定一套机场协作决定系统，以提高地面保障的效率和保障航班起降的顺畅。其目的是促进空管、机场、航空公司、飞行员和地勤人员等所有相关方的信息共享，并实现航班无缝起降。”

　　制订长远扩张计划

　　在2020年前，樟宜机场的旅客吞吐量预计每年将增长5%;而在下一个10年，预计每年将增长3%～4%。因此，长期来看，除了1号航站楼的扩建和4号航站楼的新建外，樟宜机场预计需要更多的航站楼来应对旅客数量的增长。

　　“按照这一增长速度，我们预计在2025年左右还需要一个航站楼。”杨莉明说，“为了樟宜机场的长远发展，我们应该为其客运航站楼的扩张制订计划。”

　　与亚洲其他枢纽的竞争也推动了樟宜机场的扩建。澳大利亚航空公司将“袋鼠航线”的经停点从新加坡改成迪拜，给樟宜机场带来了不小的影响。今年2月，迪拜机场全球首个空客A380专属航站楼投入运营，每年能够承载旅客1500万人次。杨莉明认为，这是澳大利亚航空公司决定与阿联酋航空公司结盟，并将“袋鼠航线”的经停点改为迪拜的一大推动因素。

　　“虽然迪拜机场已经形成了自己的航线网络，而且现在通航的城市比樟宜机场通航的城市更多，但是我们在亚洲地区内部，如前往中国、印度、印度尼西亚等地的连通性方面仍然具有优势。”杨莉明说。

　　她表示：“我们需要扩建机场，以连接更多的新兴城市。这也将对航空公司的未来增长计划提供支持。”

　　基于此，樟宜2036指导委员会已经耗时一年制订了一个战略计划——在樟宜机场东部第2条跑道和第3条跑道之间1080公顷的土地上，建立一个超大的客运航站楼，以及货运、物流、MRO中心。(薛飞编译自《航空公司机队管理》2013年5月～6月刊)

　　背景

　　樟宜机场客流量增长强劲

　　“尽管全球经济低迷，航空旅行的发展前景充满不确定性，但樟宜机场2012年的旅客吞吐量仍然达到5120万人次。”樟宜机场负责机场管理的执行副总裁TanLyeTeck说，“从超过4000万人次到突破5000万人次大关，我们只用了2年的时间。31年来，樟宜机场的旅客吞吐量年均增长6%。在2008年全球金融危机以后，由于航空客运需求的复苏，樟宜机场近3年的旅客吞吐量增长更快。”

　　2012年，樟宜机场旅客吞吐量增长最强劲的航线为新加坡往返东北亚、东南亚和西南太平洋地区的航线。“我们认为，亚太地区依靠中国、印度和印度尼西亚三大经济体，仍将是一个增长强劲的航空运输市场。除了中国和印度的人口都超过10亿外，东南亚各国人口总和超过了6亿。”TanLyeTeck解释说，“亚太地区中等收入和更高收入人群数量的不断增长，将促进航空客运需求的进一步增长。”

　　2012年，尽管欧洲经济低迷，但新加坡往返欧洲的客流量仍然增长了7.5%。相比之下，亚太地区的增长趋势更加明显。新加坡往返南亚的客流量增长了12.4%，往返东北亚的客流量增长了9.9%，往返东南亚的客流量增长了9.7%，往返西南太平洋的客流量增长了9.4%。

　　“我们已经说过，全球经济的短期发展前景不明朗，而樟宜机场的表现在很大程度上将取决于经济尤其是亚洲的经济如何发展。尽管旅客吞吐量会周期性地上下波动，但我们坚信，长期来看，亚太地区的航空客运增长将呈现上升趋势。我们与利益相关方建立的强有力的伙伴关系，有助于樟宜机场应对当前面临的挑战。”他说。

　　与其他地区类似，亚洲的低成本航空公司推动了机场旅客吞吐量的增长，并在无法支持全服务型航空公司运营的城市间建立了联系。2012年，低成本航空公司运送了樟宜机场28%的旅客。如今，在樟宜机场通航的155个城市中，有10个城市只有低成本航空公司提供服务。

　　延伸

　　岛国机场扩建

　　环境问题应对有招

　　新加坡能够将一个岛国机场打造成一个大型国际枢纽机场，让其他国家羡慕不已。这要归因于在上世纪70年代后期，新加坡领导层作出了一个远见卓识的决定——将樟宜机场修建在新加坡的东端，以减轻其对附近居民造成的环境影响。

　　“这使得樟宜机场能在不卷入环境问题的情况下应对航空客运量的增长。”TanLyeTeck说，“随着人们对环境问题日益重视，樟宜机场努力提前行动。比如，樟宜机场有针对学生的参观项目，并在航站楼内设立了观景廊。这有助于加深人们对机场业务的了解，使机场和人们建立起密切的联系。”

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