广州南站到机场城轨有望明年开工 2020年交付运营

　　昨日，珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段项目开始第二次环评公示，这个线路一直备受关注，未来顺利开通后，将串起广州的航空和高铁客流，意义非常重大。根据二次环评，此段线路全程8座车站，并途经大学城的科学中心，预计南站到机场只需要半小时左右，比现在乘坐地铁大约费时70分钟要便捷很多。据悉，该线路除了在白云机场和广州南站之间建一条快速轨道线路，以连接两个大型交通枢纽外，还将成为琶洲、金融城、智慧城等重要平台的快速通道。

　　动工计划

　　南站到机场半小时 比原先缩短40分钟

　　最新环评显示，该项目位于珠江三角洲中部，线路起于广州南站(不含)， 向东北经番禺区大石、科学中心，琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站(不含)。线路全长46.711公里，设站8座，除太和站为高架站，其余为地下站。设计行车速度为160公里/小时，并将设置站站停的慢车和只停大站的快车，这样从南站到机场预计全程只需要半小时左右，比现在坐地铁要大大提速。

　　记者获悉，目前从广州南站可以坐地铁前往白云机场，但需要先坐地铁2号线，经过23站，到达嘉禾望岗，乘坐地铁3号线北延段，经过3站，再到达机场南，全程约70分钟。据悉，全线设置的8个站点具体为：大石站、科学中心、琶洲站、金融城站、智慧城站、渔沙坦站、大源站和太和站。其中太和站为高架站，其余为地下站。运营时间为早6：00至晚24：00，全日运营18个小时。列车采用4动4拖8辆编组CRH6动车组，车长199.5米。项目计划明年开工，2020年交付运营，这比原先预计的开工时间推迟了一年左右。

　　最新调增

　　新增大学城科学中心站 全程缩短13公里

　　记者注意到，该项目2014年控制性规划招标时，向北是要经过天河客运站的，然后经太和、竹料，引入白云机场T3、T1、T2航站楼，线路全长59.44公里，而现在的最新方案首先是全程缩短了，缩短为全长46.711公里;其次，把之前走天河客运站连接大巴客流的方案，调整为了走岑村、火炉山，并且新增了白云区大源这个站点。为何要这样调整线路?记者咨询环评单位获悉，原来其实该段线路本身就有两种方案，一种是走天河客运站 ，另一种是走龙洞、天河智慧城，“因为对于线路怎么走一开始就有不同的声音，建设单位、广东省、广州市相关部门都在各方协调，希望能尽量满足各方的需求”，一名参与环评的人士告诉记者。记者获悉，走天河客运站其实未来就相当于通过这条广佛环线串起来了高铁、城轨、客运大巴和航空的客流，对于广州整个大交通网络的完善是有很大好处，但有部分人士考虑到未来的经济发展效益，提出要走天河智慧城，因为天河智慧城未来5年内都将是天河举全区之力主要打造的经济增长极，也是广州发展东北部经济的重要方向。

　　值得注意的是，广佛环线广州南站至白云机场段项目的线位也经过多次调整，最新版本中有了大学城科学中心一站。该中心自2008年建成以来，受到孩子和家长的喜爱。但交通不便，尤其是没有地铁通达，成为困扰该中心的一大难题。在今年4月第一次环评公示时，其走向还是从南站经大石后，经沥滘再到琶洲;但本次公示线路发生了变化，不再走沥滘，而是在大学城上的科学中心设站，然后通往琶洲。

　　环境影响

　　途经海珠湿地 下穿火炉山、凤凰山

　　该项目是珠三角城际轨道交通网及广佛环线的重要组成部分，是为衔接的七条放射状城际线路集疏客流的线路;是广州综合交通枢纽重要的组成部分，可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流;沿线经过了广州中心区多个组团，是沿线城市组团间的城市快线;是促进广佛一体化快速发展重要的交通基础设施。项目建设是形成广佛城际环线，促进广佛一体化建设的需要;是完善区域城际网络，发挥网络整体效益的需要;是实现广州南站、琶洲和白云机场等重要节点客流快速集散，促进广州国际综合交通枢纽建设，提高区域竞争力的需要。

　　在环保方面，该项目途经海珠国家级湿地公园，最近距离约5米;并以隧道形式分别下穿火炉山、凤凰山和龙眼洞市级森林公园;还临近市级文物保护单位——胡汉民墓，距建设控制地带最近距离约为5米，距墓体最近距离为 39米。不过环评认为，采取一定的环保措施后，对上述敏感点影响不大。

　　环评建议

　　城轨中心线两侧30米内禁建住宅

　　环评同时建议，距离铁路较近且分布较集中的敏感点采取设置声屏障的措施，距离铁路较远或分布较分散的敏感点采取安装隔声窗的措施。措施后敏感点声环境满足标准要求。建议声屏障安装时充分重视桥面系的密封措施，避免漏声。建议规划部门可根据噪声防护距离合理规划轨道交通沿线的城市用地，避免出现新的噪声敏感点。建议距线路外轨中心线两侧 30米内禁止建设居住小区、企业宿舍等声敏感建筑;宜规划为商业、绿地、办公、仓储、工业等非噪声敏感点用地。

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