广州南站至白云机场城轨将开建 半小时可到

　　此段城轨属广佛环线，全程8站，2020年建成

　　希望从白云机场去往广州南站的游客不再需要看着密密麻麻的地铁线路心烦，两个大型交通枢纽之间将建一条快速轨道线路。24日，珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段项目开始第二次环评公示。环评报告显示，项目全程46.711公里，设8座车站，最快时速为160公里。记者了解到，2020年建成后，广州火车南站到机场只需半小时，且途经大学城的科学中心、琶洲、金融城、智慧城等地。

　　南站半小时可达机场

　　最新环评显示，项目位于珠江三角洲中部，线路起于广州南站(不含)，向东北经番禺区大石、科学中心，琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站(不含)。线路全长46.711公里，设站8座，除太和站为高架站，其余为地下站。

　　列车采用4动4拖8辆编组CRH 6动车组，车长199.5米。设计行车速度为160公里/小时，并将设置站站停的慢车和只停大站的快车。具体站点包括：大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、渔沙坦站、大源站、太和站。

　　目前，从广州南站到白云机场可选择搭乘地铁或搭乘公共汽车等。以搭配地铁为例，乘坐地铁2号线，经过23站，到达嘉禾望岗，换乘地铁3号线北延段，经过3站，到达机场南，以每站3分钟计算，全程需要78分钟。

　　而该项目建成通车后，以总距离46.711公里，最高时速为160公里每小时计算，若以最高时速走完全程不停站，则约18分钟;加上车辆加速启动、靠站以及减速停车的时间，如果是大站快车，半小时可从广州南站抵达白云机场。

　　此外，环评报告显示，本工程的设计年度分为近期和远期两个时间段，近期至2030年，远期则到2040年。在近期的行车计划中，早上六点到七点之间是2组站站停的慢车，此后发车频率逐渐加快，七点到八点增加一组大站快车和一组站站停慢车。16：01至17：00发车密度达到最大，为6组慢车和2组快车的组合，此后再渐渐降低发车密度，一直运营到晚上12点都会有车，全天运营18个小时。

　　据了解，该项目计划于明年开工，施工时间安排为4年，至2020年建成运营。

　　途经海珠湿地落实措施可控制影响

　　环评报告显示，该项目是珠三角城际轨道交通网及广佛环线的重要组成部分，是为衔接的七条放射状城际线路集疏客流的线路;是广州综合交通枢纽重要的组成部分，可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流。

　　项目沿线经过了广州中心区多个组团，是沿线城市组团间的城市快线;是促进广佛一体化快速发展重要的交通基础设施。工程运营后，将改善城市交通条件，带动商业及其他城市公共设施的发展，缓解城市道路交通压力。

　　环评单位在实地调查后表示，工程范围内的主要地貌单元有珠江三角洲平原、丘陵和流溪河阶地。水系发达，分布较多河涌、水塘、沟渠、河流。沿线居民住宅区、厂房、商业、金融区较多。工程全线共有10处噪声敏感点、沿线振动环境敏感点共37处。

　　记者注意到，该项目途经海珠国家级湿地公园，最近距离约5米;并以隧道形式分别下穿火炉山、凤凰山和龙眼洞市级森林公园;还临近市级文物保护单位——胡汉民墓，距建设控制地带最近距离约为5米，距墓体最近距离为39米。不过环评单位认为，“在认真落实了本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，对特殊环境敏感区的影响可以得到控制。”

　　同时，环评报告建议在距离铁路较近且分布较集中的敏感点采取设置声屏障的措施，在距离铁路较远或分布较分散的敏感点采取安装隔声窗的措施;建议声屏障安装时充分重视桥面系的密封措施，避免漏声。

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