昌九客专有望经过昌北机场

京九高铁走向示意图(仅供参考)。制图/刘济海

　　近日，随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续进入公示，京九高铁再度成为热议话题。

　　京九高铁采用各地分段建设最后连成一线的方式建设，该条高铁在我省接驳线路涉及合安九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线等4条。西边可通过武汉连接京广高铁，东边可通过安庆、合肥连接京沪高铁，南边的昌吉赣客运专线开建以后，我省纵向高铁格局已基本成型。

　　以京九高铁设计时速350公里计算，建成后坐火车从南昌到北京可实现5个多小时直达，较现在最快旅行时间缩短约3个小时，而南昌到深圳可实现3个多小时抵达，比现在缩短2小时。此外，南昌到合肥仅需2个小时，南昌到商丘、阜阳等地旅行时间也将缩短至3-4个小时。

　　昌吉赣客专时速或提至350公里/小时

　　根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线，京九高铁走向又产生了一些复杂的选择。

　　记者了解到，商合杭高铁、京霸铁路环评陆续进入公示以后，京九高铁走向基本确定：从北京引出，经北京新机场、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高铁北段，继续向南，经菏泽，到达阜阳;接南昌、吉安，再由赣州往南到河源、惠州、深圳，再往南最终连接香港。

　　作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的设计，沿线原设计时速为250公里的铁路或将提速。这意味着，在现有时速为250公里的昌九城际铁路之外，南昌至九江之间还将新修一条时速可达350公里的铁路，即昌九客专。

　　昌吉赣客专已于去年年底开建，按照此前国家发改委的批复，昌吉赣客专旅客列车设计行车速度为250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。省铁路建设办公室主任熊燕斌在接受记者采访时表示，昌吉赣客专列车实际运营速度将根据运输需求和网络对接情况进行调整，基础设施建设完工后，该线路列车行车速度可以达到350公里/小时。

　　昌九客专仍处研究阶段

　　熊燕斌表示，5年内，南昌至九江已有的昌九城际铁路尚能满足沿线运输需求，但考虑到日后客运量的增加及京九高铁的时速要求，在两地之间重修一条铁路必不可少。

　　这条时速可达350公里的铁路就是昌九客专。按照计划，昌九客专基本与现有昌九城际铁路平行，或在南昌经过昌北机场，再接入南昌西站。

　　“让昌九客专在南昌实现高铁站、机场以及地铁站无缝接驳，这是我们正在考虑的。” 熊燕斌透露，目前，昌九客专仍处项目可行性研究阶段，具体规划还需进一步推进。

　　在熊燕斌看来，作为新的京港高速客运通道的重要组成部分，昌九客专北接合安九客专，南连昌吉赣客专，是我省未来“三叉戟型”纵向高铁格局中不可或缺的一环。“江西已经融入东西走向的国家高铁网，等新的北上南下通道打通后，沿线各地的资源开发和经济发展将得到有力推动。

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