不解决单一道路连接问题 香港机场扩建有何用?

　　图：23日，一艘趸船因“超过高度限制”而撞上连接马湾和大屿山的汲水门大桥。图为工作人员抢修情况。(摄影记者：Jonathan Wong)

　　港府已在积极计划在香港国际机场增建第三条跑道，但机场与市内其他地区的交通仍只依靠一条道路及一条铁路连接。上周五(23日)晚发生的事件便突显了这个问题：一艘趸船撞向汲水门大桥，导致大屿山与机场连接的道路、毗邻的亚洲国际博览馆和东涌一带要暂时封闭，让大桥进行安全检查。这时候，除了乘搭渡轮或公交车迂回往返机场之外，就再无其他道路可以选择，结果该区出现了逾两小时的交通混乱──数千名旅客滞留机场或被困在来往机场的道路上，近100个航班延误。虽然这些情况都是由罕见意外所致，但却是赤蜡角机场落成17年以来首次发生。天有不测之风云，意外也的确会发生。

　　汲水门大桥落成至今，交通流量已增加八倍。截至七月，那里每日车流量达到近8.4万架次。事发当晚，当局似乎没有采取应急措施，让乘客了解情况以减少混乱，或疏导来往机场部份交通。例如一对男女当时正乘搭机场快线，希望赶上国际航班。他们表示，由于事发后港铁没有提供清晰指引或资讯，感到相当无助。

　　因此，一起小意外导致的大混乱，已促使公众呼吁政府加快步伐，兴建来往机场的其他道路。值得一提的是，连接赤蜡角和屯门的隧道还要待三年才落成。

　　更讽刺的是，如果立法会议员(包括通常支持政府的民建联议员和一些泛民人士)当年没有否决董建华班子提出的10号干线方案(包括一条桥在内)，香港可能早就有了另一条连接机场的道路。当时议员否决议案，或许考虑到香港已为现有道路设施投入巨资。议案被否决，管理大桥的公司当然感到高兴。如今，香港计划将非常繁忙的机场扩建50%，并讨论在大屿山开发更多住宅项目，但该区却仍然只依赖目前的单一道路及铁路连接香港其他地区，这是不合理的。现在当局应以迫切的态度重新讨论在该区增建交通设施，并积极制定应变方案，以便一旦周五事件重演，当局能够应对。

责编：admin