玛沁机场建设的四个“不容易”
在果洛藏族自治州州府玛沁县大武镇东南5.5公里处,矗立着一座主体建筑基本完工的藏式建筑,这便是即将架起果洛州与外界交流的空中廊道——果洛玛沁机场。机场基准点标高为3787米,属国内高高原支线机场。果洛机场作为全国地形条件最为复杂、气候条件恶劣、施工设计难度最大的机场之一,在建设过程中有多个“不容易”。
六次论证
导航台台址艰难选定
记者了解到,海拔高度在2438米以上的机场称为高高原机场。由于高高原机场运行环境比一般机场复杂得多,所以我国民航管理部门对高高原机场运行要求极为严格。
果洛机场是全国地形条件最为复杂的机场之一,其首要复杂因素就是存在影响飞行安全的净空问题。由于机场跑道两端高山耸立,山体对导航信号的遮蔽非常大,因此导航台台址如何选定是一大难题。经过六次论证与把关,机场导航台地址才最终确定。
在哪里建台站,建几个台站?这都要由飞行程序决定。因此在选址前期,青海机场有限公司采集了果洛机场的地形数据,供三家相关专业单位做全面分析,以确定新建台站的适用性。
为确保果洛机场导航台建设万无一失,通过多次专家会议,就台址的选择问题进行论证与讨论,也就选址方案进行了多次专业调整。2015年2月的果洛机场导航台台址论证会后,经过民航西北管理局对台址的再次审查,最终决定将西航向台、两个下滑台分别调整上百米至几十米。同时针对东端导航台东南西北都有山体,周围地势低洼的情况,将用于反射导航信号的地网直径加大、高度增高。
两个首次
新尝试新技术保安全
“在建设过程中,我们针对东端导航台4200米的海拔高度,以及道路坡度、施工难度和工期等方面的考虑,并从质量、密闭性、保温等方面对方舱考察研究,尝试使用方舱结构安装导航设备,而不是设计中常用的混凝土结构。”青海省机场建设指挥部果洛机场建设分部副指挥长颜生瑜说。方舱是目前抢修保障、医疗通信和施工建设中常用的设备设施。
由于方舱结构在省内是第一次使用,而导航设备安装使用方舱结构在西北地区也尚属首次,在建设过程中,青海机场有限公司在钢结构基础、焊接、安装等方面严格控制,实践证明,使用方舱结构大大节省了施工时间,保证了工期要求。
尚属首次的还有果洛机场启用的先进导航设备,果洛机场是高高原机场,导航设备的运营稳定至关重要。在综合省内各机场导航设备运行情况后,对全国主流导航设备从设备选型、参数设定等方面进行对比,选用了具有自检功能的国际先进设备,导航系统配置达到了国内先进水平。同时,导航系统配置了两套一类盲降,这不仅是西北地区第一个达到此配置的支线机场,在国内支线机场也属罕见。
因地制宜
解决导航台建设施工难题
果洛机场导航台台址确定后,于2015年6月开始施工,此时距年底校飞不足半年,建设工期压力巨大。
开工初期,东导航台位于海拔4200米的高山上,也是省内海拔最高的导航台,公路距离40公里,上山只有一条坡度大的泥土路,大型车辆和施工机械无法上山。施工建设人员对原设计方案进行了优化,将坡度较大的直线路面改为盘山路,减小了上山坡度,将道路全部改在阳面,将水泥路面改为防滑防结冰的沙砾路面,解决了施工进场路的问题。
除了东导航台,西导航台公路距离15公里,虽道路相对平坦,但位于一片沼泽地。如果在沼泽地里建设监控铁塔及附属用房,容易造成台站基础下沉,影响机场正常运行。
对此,青海机场有限公司根据现场情况,实际优化了原有施工方案,将地基硬化处理,在重要设施下面浇筑深度9米、直径0.8米的水泥桩1200根,同时将原基础向上抬高了两米,相当于将西导航台台站建设在混凝土立柱上,并将原设计标号为C20的水泥提高至C30,同时增加钢筋,确保台站基础的稳定性。
条件艰辛
每一秒坚持都是奉献
果洛机场海拔高、建设工期短,导航台距离机场和州府都有一定距离,从州上往返导航台需要两个小时,为了保证建设工期,机场建设人员吃住都在现场。
“建设队伍中,有很多新婚不久的年轻人,也有很多家中有老人需照顾的工作人员,因为离家远,家里的事情不能回去帮忙。也因为有他们的贡献,机场才得以顺利建设。”颜生瑜说。建设初期,由于上山的路还未修好,机场建设人员只能白天修路,晚上在路边搭帐篷住宿,为的就是天亮时尽早施工,直到上山的路修好才在导航台附近搭建了固定的帐篷。
建设过程中,现场无水无电无暖,为了做好基本生活保障,只能从州上运送饮用水。因为只能用临时发电机发电,大伙每天的伙食十分简单,只有晚上炖上一锅菜,机场建设者们才能围在一起吃上一顿可口的饭菜。
但更艰难的是恶劣的自然环境,山顶每天狂风肆虐,即使七八月份工人也要穿着厚重的棉衣干活,4200米的海拔人们行走都很困难,建设者们还要完成支模板、抬钢筋、砌砖墙的工作,依靠着顽强的意志和奉献精神,导航台仅用4个月就完成了土建工程,为后续设备安装调试赢得了时间。
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