记者调查：湖南省支线机场为什么边亏边建

　　据湖南卫视新闻联播报道，目前湖南省支线航空上座率不足，已有的四个支线机场年年亏损。可湖南支线机场建设依然热情不减，南岳机场即将完工，岳阳、武冈、邵东机场即将开建。很多人对这种边亏损边修建的现象十分不解。记者就此采访了湖南省机场管理局负责人。

　　【正文】据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)最新公布的“2012年民航机场业务量排序”，在全国183个机场中，张家界荷花机场排52名，常德桃花源机场排102名，怀化芷江机场排142名，永州零陵机场排174名。从去年的旅客吞吐量来看，永州零陵机场仅为12000多人次，不及长沙黄花机场的千分之一。湖南省机场管理局副局长邓元武坦言，这四个支线机场年年亏损，平均每个机场每年亏损1500多万元。

　　【同期】湖南省机场管理局副局长邓元武

　　虽然它自身还有些亏损，但是给当地的旅游提高品质，改善旅游结构，拉动旅游经济，它起到了重要的作用。

　　【子标题】回应：机场亏损但是拉动了地方经济

　　【配音】去年全国亏损机场150多个，亏损近29亿元，而正是这些亏损的机场，去年带动的经济量至少在2万亿元以上。以张家界荷花机场为例，去年的旅客吞吐量为113万人次，看起来是亏了，但根据权威数据测算，每百万旅客能为当地带来18.1亿元人民币的经济效益。

　　【子标题】回应：支线机场亏损原因不是建多了而是少了没有形成“网络效应”

　　邓元武认为，支线机场普遍亏损的最根本原因不是数量多了，而是少了。(做动画)目前，中国每万平方公里仅有0.19个机场，而美国是我们的3倍，为0.75个，欧盟是0.92个，日本更是达到2.59个。要想从根本上解决支线机场亏损问题，就必须在全国形成“网络效应”。在这之前，需要政府大力扶持支线机场以及支线航空的发展。

　　【同期】湖南省机场管理局副局长邓元武

　　在亏损期内，加大航线补贴，以及对机场建设和运营的补贴，来减少他的亏损额度，提高他的运营能力，同时还要进一步增加航线密度，开通更多的航线城市，提高吞吐量，来提高它综合运营的效益。

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