深圳机场T3航站楼：成为“绿色建筑”的典范

　　深圳机场T3航站楼是一座节能型、环保型的现代化建筑，成为了深圳市一个新的“绿色”地标。

         深圳机场T3航站楼酷似一条“大飞鱼”游过大海，正是因其独特的造型而为外界所瞩目。这条“大飞鱼”由意大利福克萨斯公司(FUKSAS)与北京市建筑设计研究院联合设计完成，融合了国际先进的设计理念。远观T3航站楼，造型轻盈而飘逸、前卫而优雅。从近处看，T3航站楼整个外立面设计很像蜂巢，换个角度看又像水面的波纹，极富现代感。

　　T3航站楼建筑总面积达45.1万平方米，为现有深圳机场候机楼面积的近3倍，分为航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊3个部分。其中，主楼部分包括了办票区、联检区、办公区、商业餐饮区、行李大厅、行李机房等主要功能区域;翼廊和指廊为候机区、商业餐饮区、VIP休息区以及到达通道。

　　作为深圳市自建市以来面积最大的公共建筑，T3航站楼的建设吸引了无数人的关注。记者从机场方面获悉，T3航站楼建设中的一个亮点就是在设计之初就将节能环保的理念贯穿于各个设计环节中。各个系统采用了多项节能减排的新技术、新工艺，在为旅客提供舒适、便捷的候机环境的同时，也满足了机场运营管理中对经济与高效的要求，成为诠释节能环保理念的标志性建筑。

　　在2010年主体工程动工后，深圳机场扩建工程指挥部一直将建设一座绿色航站楼作为重要目标，督促施工单位项目部成立了建筑节能施工管理小组，对施工的材料、施工工艺过程及完成情况进行全程监控管理，并严格按照相关节能规范和标准组织施工。

　　在施工建设中，施工单位专门对排水系统进行了合理规划，建起了污水处理厂，使排放水质达到了广东省市政污水二级排放标准;钢筋连接采用直螺纹接头，减少了钢筋用量;采用分段式止水对拉螺杆，减少了对拉螺杆的浪费;采用方钢作为模板的背棱，减少了木材的使用;采用自动抽水系统，节约用电;收集雨水，经净化后用于混凝土养护和路面清洗，节约了水资源。此外，通过对墙体、幕墙、门窗、屋面、地面、通风以及空调工程、电气工程制订合理的施工方案，实现施工节能化的目标。

　　据悉，该工程初始设计钢结构用钢量将近8万吨，经过北京市建筑设计研究院优化，采取措施有效减少了钢结构温度内力和支座水平推力，从而优化了屋顶用钢方案，最终减少用钢量约35%，与最初的设计相比节省了钢材2.8万吨。

　　可以说，深圳机场T3航站楼在外形设计、建筑材料的选择、内部设计以及整个施工过程中，都贯穿了“绿色建筑”的理念，坚持可持续性和低能耗的设计、施工理念，在建筑的整个生命周期中高效地利用资源，最大限度地减少了对周围环境的影响，成为“绿色建筑”的典范。统计显示，深圳机场现有航站区的综合能耗由2011年的1.25吨标准煤/万人次，降低为2012年的1.22吨标准煤/万人次，降幅为2.69%;货站区综合能耗由2011年的6.82吨标准煤/万吨，降低为2012年的6.17吨标准煤/万吨，降幅为9.46%。

　　今年，深圳机场方面表示将继续加大对节能减排改造项目的投入力度，使机场的整体环境不断得到改善。下一步，将以T3航站楼的转场启用为契机，全面推进“绿色机场”的建设，把深圳机场打造成为一个更为低碳、节能、环保的机场。

　　立体天花板 暗藏节能玄机

　　走进深圳机场T3航站楼，阳光穿过洁白的玻璃幕墙，即使未开一盏灯，仍然通透光亮，良好的自然采光条件让人感觉清新自然。这一切源于T3航站楼独特的双层皮围护结构。据了解，T3航站楼的外层为玻璃幕墙，通过3万多个天窗进行自然采光，有效降低了用电负荷，预计每年可节约472万度电。

　　从不同的角度看，楼内天花板呈现出不同的形状，候机楼顶西侧天花板看起来是平面式的，而东侧的却呈现立体状。为什么会有这种区别呢?原来，出发大厅内的天花板均为立体镂空铺设，从不同的角度看会呈现出不同的图案变化，不仅具有迷人的视觉效果，而且这里边大有玄机：这种立体设计一方面能最大限度地利用自然光线;另一方面西侧的天花板呈平面状，能有效阻挡从西边射过来的太阳光，使候机楼环境更为清爽宜人，从而减少了空调使用量。即使是在室外西晒最为厉害的时候，明亮的T3航站楼也能巧妙地避免阳光的直射。

　　T3航站楼内最吸引人眼球的是矗立在内部的多个白色树状建筑物——“空调树”。目前，大多数机场使用的都是空调柜，功能较为单一，而深圳机场T3航站楼内的“空调树”不仅外形独特，而且部分“空调树”还集成了播音设备和消防设备。目前，T3航站楼内共有116个“空调树”，确保航站楼内的温度可以恒定地保持在人体感觉最为舒适的程度上。

　　桥载设备 发挥多重作用

　　为了最大限度地方便旅客乘机，深圳机场T3航站楼设立了62个近机位，共有75个登机桥(其中部分为双桥)。

　　深圳机场投资近3000万元，在T3航站楼安装了登机桥桥载设备，让飞机停靠廊桥时，可采用桥载设备替代飞机电源进行供电。这样一来，飞机在靠桥等候期间，空调等设备所产生的大量能耗可完全由桥载设备使用电能替换实现，从而减少了废气排放、降低了噪音、节约了能源。同时，能进一步提高旅客乘机的舒适度。此前有行业调查显示，目前国内生产的飞机地面空调，在机坪温度超过40摄氏度时，普遍存在冷量不足的情况，桥载设备能有效解决这一问题。此外，新设备还节省了航空公司高昂的燃油费用和飞机辅助动力装置(APU)的维护费用。

　　据测算，桥载设备在投入使用后，每年可节省标准煤34286.7吨，减少二氧化碳排放85476.74吨。

　　光伏发电 节能新突破

　　为打造节能、低碳的绿色机场，深圳机场动力公司与中广核合作，积极推进光伏发电站示范项目，满足T3航站楼等的部分用电需求。

　　该项目投资为1.2亿元，总装机容量达10兆瓦，需安装的太阳板块数达16060块，涉及的屋顶面积达26419平方米。

　　据了解，光伏发电示范项目一期在2013年3月开始送电，全部完成后将使深圳机场成为全国首个光伏发电容量达到10兆瓦的机场。航站楼的用电与普通的照明用电不同，对用电的要求很高，尤其是在电压、频率和谐波等方面有严格的规范。因此，该项目采用了不少新技术，光伏系统设备使用一体化集装箱房，具有防水、防风、防火、防雷的功能。

　　根据规划，光伏发电项目全部完成后，年发电量将达1000万千瓦，约等于每年节省标准煤3600吨，减少二氧化碳排放约9970吨、碳粉尘约2720吨、二氧化硫约300吨、碳氧化合物约150吨，节约纯净水约4万立方。

　　水蓄冷 降低电网负荷

　　在T3航站楼西南侧有4个白色的“大罐子”，不少人曾把它们当成是油罐。其实，它们是机场能源中心的蓄冷罐。这4个罐的总蓄水量达55200立方米，相当于二十几个标准游泳池的水量。

　　据工作人员介绍，能源中心总投资为2.3亿元，供冷采用“电制冷+水蓄冷”的方式。其中，电制冷主要依靠12台(2台为预留)离心式制冷机，它们的作用是把常温下的水变为5摄氏度~7摄氏度的冷水。罐中的冷水通过水泵进入市政管网及专用管道中，在到达设于T3的机房后，再通过空气处理机使冷水与空气交换，将冷气带到空气中，再经“空调树”喷出。

　　有关技术人员表示，将夜间电网低峰时段生产的冷冻水储存在蓄冷罐内，白天再利用释冷泵输送到冷冻水管网系统，供给空气调节的终端设备使用，这种运行方式可有效减少夏季用电高峰时段的电网负荷，对于电网的削峰填谷和能源的节约利用都起到了显著的作用。

　　雨水循环 变废为宝

　　T3航站楼设置了虹吸雨水系统，对航站楼屋面雨水进行收集。航站楼屋面雨水与站坪雨水作为深圳机场扩建工程雨洪利用工程的中水原水，经处理站统一处理后，向航站区内各中水用水点提供中水水源。此外，深圳机场利用飞行区内蓄水能力为160万吨的4号调节水池，建设了雨水处理站，日生产中水7000吨，可为新航站区冲厕和绿化灌溉所用。

　　在治理排污方面，T3航站楼排水系统采用雨、污分流和污、废合流的方式。航站楼建筑红线范围内设置了化粪池、隔油池等小型污水处理设施。除雨水外的其他污、废水统一排入航站区污水排水管线，经泵站提升后，排入市政污水管线。此外，为了处理T3航站区的生活垃圾，深圳机场专门投入了480万元，修建了近1000平方米的生活垃圾压缩站。

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