成都为何要建两个机场?　未来如何分工?

　　四川省机场集团介绍，截至今年3月，成都双流国际机场实现通航城市已经达到196个，其中国内城市124个，国际及地区城市72个，开通航线共255条。

　　近年来，双流国际机场旅客吞吐量每年平均以10%增长。随着成都国内外航线越来越密，从蓉出发通达全球变得越来越便捷，往来成都或到成都中转的旅客日益增多，双流国际机场的旅客吞吐量也明显增长。另一方面，随着航线网络的加密，越来越多的世界500强企业进驻成都，大量人流、物流、信息流在蓉汇集，也对双流国际机场运营和服务质量提出了更高要求。

　　省机场集团相关负责人认为，现在是修建新机场，发展临空经济最好的机遇。他预计双流国际机场2020年年旅客吞吐量将达到6200万人次，超过其年旅客吞吐量5000万人次的设计需求，待双流国际机场2条跑道的时刻资源释放完后，很难再有增长。同时受制于多种因素，现有的机场不具备继续扩建的条件，“所以，建设成都新机场迫在眉睫”。

　　另外，从国际国内经验看，“一市两潮是今后大都市机场运行常态。超过1000万人口的特大城市几乎都是按照“一市两场”的模式在运行，其中纽约、巴黎、伦敦等特大城市更是“一市两场”运营模式的成功案例。该负责人表示，“这些机场建设水平高、规模大，有效地推动了城市发展。而随着城市发展提速，也会带动机场的发展，两者互为引擎。”

　　两个机场未来如何分工?

　　成都天府国际机场建成投运后，如何与双流国际机场分工备受关注。对此，四川省机场集团相关负责人表示，新机场主打国际、双流机场主攻国内。天府国际机场将成为大型国际枢纽机场，满足直达和中转旅客的需求。双流国际机场则主要服务于城市点对点航线、本省及周边支线、公务机飞行及部分国际或地区业务。

　　他介绍，成都天府国际机场的定位为中国国家级国际航空枢纽，主要含义有三个：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽;二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站;三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎，“因此新机场主要体现国际性，以国际航线为主，另外则是要吸引对时间不敏感，然而对价格比较敏感的旅客。双流机场则发展国内点对点的航线”。

　　记者了解到，在建设新机场的同时，双流机场升级改造也正在紧锣密鼓地进行。四川省发改委主任唐利民表示，前年双流机场客流量为3700余万人次，去年增为4200余万人次，今年预计达到4800万人次，明年预计达6300万至6400万人次，双流机场容量将趋于饱和。在这种压力下，如果双流机场升级改造不抓紧，客流量就只能面临分流到周边省市的尴尬。

　　唐利民表示，根据规划，双流机场将增加51个停机坪，预计将于年内基本改造完成。改造升级后的双流机场容量将达到6500万人次，将应对三至四年的客流量增长，与新机场的建成实现完美的对接，保证新机场投运前，成都航空第四城的称号、航空枢纽地位得以持续巩固。

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