长沙磁浮快线(机场站)至长沙机场2号航站楼新连廊工程建设纪实

 　　家住江西省萍乡市的高先生日前飞往意大利罗马谈生意，他从萍乡坐高铁列车到长沙，再坐磁浮快线到长沙黄花国际机场，乘机到北京飞往罗马。到罗马之后，高先生惊喜地发现，从进萍乡火车站的那一刻起，他就没经受一丝风吹雨打，直接到罗马晒太阳了。

　　“这得益于长沙高铁站到长沙机场修建的磁浮快线。在这条快线开通前，可没这么方便。”经常坐飞机出国的高先生说出了长沙交通的新变化。5月6日，我国首条中低速磁浮线路——长沙磁浮快线——正式投入试运营。与此同时，长沙磁浮快线(机场站)至长沙机场2号航站楼新连廊工程及配套设施投入使用。

　　这座连接长沙磁浮快线与长沙机场，打通“空铁联运”最后一公里的连廊工程，并非从长沙磁浮快线开建就计划与之配套。“如果没有这座新连廊，如遇恶劣天气，高先生从磁浮快线车站出来到机场候机楼还真得经受风吹雨打。”长沙机场员工打趣地说。

　　为进一步提高长沙磁浮快线品质，增强长沙机场综合保障能力，今年2月，湖南省省委、省政府决定新建长沙磁浮快线(机场站)至长沙机场2号航站楼新连廊工程，要求5月1日全面完工，与磁浮工程同期投入使用。“为了真情服务旅客，给旅客提供最大的便利，湖南机场扩建工程指挥部通过科学组织、埋头苦干、打破常规、大胆创新，苦干、巧干加实干，在77天时间里将一个个‘不可能’变为‘可能’，缔造了湖南机场建设新速度。”湖南机场集团总经理刘志仁说。

　　“苦干”　跑在时间前面

　　该工程位于长沙黄花国际机场2号航站楼出发大厅北侧、磁浮快线车站南端，南北总长398米、东西宽12米，为二层钢结构工程，建筑高度为16.1米，总建筑面积达9520平方米。要建成这样一座大型公共建筑物，从前期设计到竣工投产，常规预算时间需要8个月。然而，从决策到施工完成，留给长沙机场人的时间只有77天。要确保目标如期实现，新连廊工程建设者们只能用汗水争朝夕，用拼搏抢时间。

　　2016年2月初，人们沉浸在过年的喜悦里，但新连廊工程建设者们正严阵以待，准备开打一场硬仗。在这77天里，长沙机场人完成了施工设计、深化设计、勘探测量、管线迁移、楼宇拆改、土建施工、机电安装、调试运行、开荒保洁等工作。

　　2月5日，离农历春节只有2天，湖南机场扩建工程指挥部成立了新连廊项目部，火速集结了设计、施工、监理等单位召开动员大会，联合制订建设计划。2月14日，项目正式动工。施工人员24小时3班轮流作业，高峰期现场劳动力多达近700人。设计方直接派驻设计代表现场办公，及时解决相关问题。

　　长沙的初春是阴冷的，但项目部人员顾不上这些，工地上盯着桩基开挖、吊装、运输等，风里雨里一守就是10多个小时。“我们这边盯着工地，那边还要协调长沙机场，确保楼内的正常运营，白天晚上都是如此。”项目部工作人员小高说。

　　新连廊总长度不到400米，上下两层加起来近800米，但在项目建设后期，任项目经理的湖南机场扩建工程指挥部党委副书记曹光明每天都要在这里走上近万米，而且每天凌晨还在岗。“作为项目业主，只有我们坚守在施工现场，才能坚定参建各方的信心。”曹光明说。

　　“巧干”　完成“不可能”的任务

　　新连廊工程功能齐全、涉及专业多，要保证这样一个工程又快又好地完工，必须打破常规，在“巧干”上下功夫。

　　经过积极努力，在决策后的半个月内，项目部就完成了项目前期工作。同时，项目部提出了施工设计与深化设计一体成形的办法，即建设方及施工方派技术专员跟进设计方，根据相关技术规范、现场实际情况及使用单位要求，提前介入设计工作，赢得了时间。项目部与设计方、施工方针对优化设计进行了多轮讨论，通过取消首层楼面的次梁、利用老连廊部分遮阳板、钢柱取消铝板装饰，改用白色面漆、斜幕墙改成垂直幕墙、优化墙体、减少地梁设置等，达到了加快工程进度、节约投资的目的。

　　项目部每天都会召开工程例会，上会问题一律当场解决;施工现场协调，一律人到即协调到位。只要有协调、决策问题，项目部都会第一时间解决，无论是凌晨还是深夜。77天的工程干下来，没有任何推诿拖沓。

　　新连廊项目有10个分部工程，交叉作业难度很大。工程作业面、材料进场与堆放、工序先后顺序、现有成品保护、人员及安全管理等一系列内容都是伤脑筋的问题。项目部针对这些难题，会同施工方成立多个技术攻关小组，如地下管网排故攻关小组、深化设计攻关小组，精装创优攻关小组、2号航站楼拆改小组，各自发挥所长，各个击破，用新技术、新方法完成每个分部工程的每道工序。其中，仅机电安装由支线朝机房逆向施工，与机房土建施工同步这一改革，就为工程节约了大量的工期。

　　“实干”　坚守安全质量底线

　　建设大业，安全、质量是根基。工期要抢，但也绝不能以牺牲安全质量为前提。为此，项目部稳打稳扎，坚守极速建设下的安全质量底线。

　　工期紧、任务重、要求高，项目部要如何克服重重困难，有的放矢地开展工作呢?项目部向制度管理要效益。项目部制定了4项制度，即责任目标制、日清例会制、一线工作制、质量双控制。责任目标制是项目部要与设计、施工、监理单位签署责任目标书。这次考核与以往不同的是，任务要细化到每日，每日进行考核并采取相应的奖惩措施。日清例会制是项目部每天召开现场协调会，当日问题当日解决。一线工作制则是要求项目部全体员工24小时轮流值守，深入一线统筹协调，确保一线指挥、一线调度、一线落实。质量双控制则是项目部依托监理，形成逐级控制的完整管理链，对施工质量进行“双控”。他们做到了机构资质有审核、工序交接有检查(抽查)、施工分项有方案、技术措施有交底、图纸会审有记录、设计变更有手续、质量处理有复查、质量文件有档案。实践证明，这4项制度在这77天的建设中，起到了至关重要的作用。

　　付出终将有回报，新连廊工程捷报频传。3月1日，桩基工程按期完成;3月15日，主体钢结构工程提前4天完成;3月22日，屋面断水提前10天完成;4月20日，外幕墙工程按期完成;4月21日，初验收完成;4月25日，精装修工程按期完成，机电安装工程及调试按期完成;4月28日，调试、保洁、移交完成;5月5日，新连廊接受湖南省委、省政府检阅，得到了一致赞许。

　　仰望，这座晶莹通透的新连廊风骨傲岸、坚韧挺拔，它宛若金鹏的翅膀，肩负着让湖南飞向世界、请世界飞到湖南的光荣使命。77天的极速建设，凝聚着智慧与汗水、意志与责任。湖南机场的建设者们众志成城、不负众望，创造了湖南机场建设的新速度。这是一段铭心的建设历程，这是一个崭新的建设标志，它必将激励着湖南机场的建设者们铿锵前行，在肩负新的历史使命出发时再创奇迹。

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