青岛新机场航站楼亮相 空中俯瞰像只大海星

　　青岛新机场航站楼亮相空中俯瞰像只大海星

　　青岛新机场航站楼亮相空中俯瞰像只大海星

　　继青岛新机场选址报告获批后，昨日，新机场航站楼概念规划亮出三大方案，请市民及社会各界提建议或意见。三大方案中包括近期和远期设计，充分体现规划的前瞻性。市民可前往青岛规划展览馆6号展厅(青岛市东海东路78号)一睹青岛新机场的“芳容”，并可现场提交意见或建议。此次公示持续到10月10日。

　　新机场选址定在胶东

　　按照国家、民航局及省、市“十二五”规划要求，我市在“十二五”期间将迁建青岛新机场。青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复，新机场落户胶州市胶东街道，至此青岛新机场选址尘埃落定。据悉，新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，北边是胶济客运专线，南边是老胶济线，站前大道贯穿南北，外围拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。

　　通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次;远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。因此根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，结合我市的城市发展战略，青岛将努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。

　　新机场等级比肩京沪

　　据了解，青岛未来新机场运行等级为4F级(流亭机场目前为4E级)，为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米;远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。根据规划，青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统，用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。

　　确定新机场建设5年计划

　　根据新机场建设程序，结合国内其他机场建设经验，我市确立了新机场建设5年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、碧沟河改道、场址标高设定、场区“三通一平”等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。

　　据了解，此前我市启动了青岛新机场航站楼概念规划暨航站楼方案征集工作，目前已有6个方案通过了专家评审，昨日起通过规划展览馆中展出的是从6个方案中择优选择的3个方案。

　　据了解，规划展览馆内设有民意调查意见箱，并现场发放意见卡。如果假期有时间，市民不妨前往现场参观，如果有意见或建议可发至电子邮箱：jackyice2817@sina.com。

　　青岛新机场航站楼亮相空中俯瞰像只大海星

　　1号方案：空中鸟瞰像一只海星

　　规划公示显示，该方案设计中，旅客吞吐量预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800-6000万人次。航站楼面积近远期分别为49.55万平方米、74万平方米。近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米，远期规划两条近距跑道。在机位设计上，近期共128个机位，包含近机位80个;远期共177个机位，包含近机位109个。在综合交通枢纽上，包含机场快线、地铁长途车、大巴、出租车等各种交通方式。

　　整体设计空中鸟瞰像一只海星，凸显出青岛作为海滨城市的美。总体布局开放大气，将打造成为胶州湾北部标志性建筑。为应对未来发展需求，预留了足够的空间，远期发展灵活性高。此外造型与功能结合，以人性化为出发点。根据机场流量的特点，航站楼设计以五指状向心布局，体现大集中与单元式布局的平衡，保证了最多的近机位设置，步行距离缩至最短，极大方便旅客进出。国际指廊设置在中间，国内指廊位于两侧，让旅客更加便捷地中转。此外还突出了特色商贸，让旅客享受一站式购物的便捷。

　　2号方案：公共交通无缝换乘

　　规划公示显示，该方案设计中，旅客吞吐量预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800-6000万人次。航站楼面积近远期分别为49.5万平方米、59.9万平方米。近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米，远期规划两条近距跑道。在机位设计上，近期共129个机位，包含近机位77个;远期共192个机位，包含近机位112个。在综合交通枢纽上，航站区采用南进场，货运区采用北进场，形成“南客北货”的交通格局，航站楼陆侧交通中心包含机场快线、地铁长途车、大巴、出租车等各种交通方式。

　　在规划上，该方案采用嵌入式轨道交通车站，使旅客从快线站台到大厅，只需向上一层，真正实行公共交通无缝换乘，对旅客更方便;未来市民可利用快线行李托运功能，在市中心办理值机手续，并托运行李，出行更轻松;而在集中式规划布局，不会因走错航站楼而延误航班;航站楼前布置了旅游大巴候车厅，为提高青岛旅游业服务水平。国际指廊在中间的布局方式可减少旅客的中转，并可根据国际、国内旅客流量变化，灵活调整;通过隔断等方式，适合不同的航空业务需求。

　　方案突出打造日韩枢纽，并在航站楼设置日韩文化展示区。此外航站楼在园林绿化方面颇费心思，除了中庭水景，还设计了寓意崂山美景的坡型石墙、下沉式花园，打造8个主题花园;在绿色生态上做到自然通风，可减少全年累计100天左右的空调运行时间;还可利用航站楼的大坡顶自然收集雨水，节约用水;并通过开敞式的停车库设计，节约停车能耗。此外还规划了完善的商业配套，陆侧核心区设有宾馆、餐饮;商业中心办理值机手续、购物等。

　　3号方案：“快轨+高快速路”

　　规划公示显示，该方案设计中，旅客吞吐量预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800-6000万人次。航站楼面积近远期分别为49.1万，73.6万平方米。近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米，远期规划两条近距跑道。

　　机位设计上，近期共128个机位，包含近机位74个;远期共197个机位，包含近机位109个。在综合交通枢纽规划上，设计了“快轨+高快速路”的双快模式，机场快线和轨道交通车站与社会停车库共建，利用地下公共换乘通道与航站楼长途、公交、出租车系统换乘。机动车采用“南进南出、北进北出、南部为主、北部为辅、南北弱连通”的方式。

　　航站中央景观区以梦想为主题，采用流线型设计。规划分期建设，为远期预留更多空间。在建筑规划上，结合现代交通枢纽、人文、旅游、智慧型、综合型空港城等理念，突出动感、活力、开放的主题，H形的建筑外观设计突出现代感，期望打造主题文化航站楼、地标性建筑。屋面中部以带状天窗等细节设计让航站楼更具流线感，就像一颗“阳光下的璀璨明珠”。

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