走近未来北京新地标——探秘建设中的新机场

　　图：北京新机场

　　金秋十月，北京已经略显寒冷。但在直线距天安门46公里的北京城南，有一片建设工地上却是热火朝天的景象。

　　北京未来的新地标—北京新机场正在这片土地上崛起。新机场建设进展如何?未来的航站楼长得什么模样?如何能快速到达新机场?10日，记者走进新机场建设工地，带您一同探秘。

　　——航站楼：“凤凰展翅”的“五指廊”

　　在主航站楼建设工地，记者看到，塔吊林立，航站楼的基座已经初具规模。北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣在接受记者采访时表示，航站区工程各项目正按计划有序实施。到今年9月，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。

　　尽管还看不出未来的模样，但在2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，确定主航站楼将采用“五指廊”构型，再加上综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个从中间发散，向四边舒展的“凤凰展翅”型。

　　新颖的设计旨在为旅客带来更好的乘机体验。朱文欣表示，按照“五指廊”的构型设计，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。不仅如此，为了缓解航站楼出发层车辆到达多，容易拥堵的状况，新航站楼将首次采用双层出发工艺，以满足远期年7200万人次旅客吞吐量的短时停车需求。

　　不仅如此，候机空间也将更有“中国风”。五条指廊端部将以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。

　　——多跑道：“三纵一横”助力出行

　　众所周知，首都机场目前航班起降量日均在1600多架次，航班多，空域有限，航班延误时有发生。

　　为了最大限度地利用北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，在跑道构型方面，新机场本期将建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型。这在国内尚属首次，是新机场飞行区规划设计的创新性实践。

　　朱文欣告诉记者，新机场位于华北，预计70%的航班都会向南飞行，在遇到北风时，飞机顶风北行需向北先飞再折向南。新机场的“一横”有利于飞机减少向北飞的距离，快速向南，节约空中飞行时间。

　　——快交通：“立体式”路面、地下全覆盖

　　新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里，距石家庄机场约167公里。如何能快速便捷地到达新机场呢?

　　朱文欣表示，新机场将着力打造“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

　　看看“五纵”，它们是新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速);“两横”则是机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际)，一共形成4条高速、3条轨道。

　　朱文欣表示，未来，旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。

　　——技术新：底色就是“高科技”

　　未来，新机场的地下将是快捷的轨道交通。飞速驶过的列车，会不会对航站楼造成影响?

　　关于这一点，朱文欣表示，新航站楼将采用先进的组合隔震技术，设置1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高航站楼结构的抗震性能。

　　“新技术将有效降低底部轨道震动对上部结构的影响，解决超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题。”朱文欣说，建成后新机场将成为国内最大的隔震建筑。

　　不仅如此，北京新机场建设指挥部还积极探索超大型机场新建工程的管理模式。飞行区工程创新研发并应用了数字化施工管理系统，实现了对强夯、冲击碾压等关键工艺的自动化监控，在国内尚属首次。

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