柏林新机场让德国好尴尬!推迟五年仍无法启用

　　图：摄影：Krisztian Bocsi/彭博

　　据《彭博新闻周刊》报道，柏林新国际机场——柏林勃兰登堡维利·勃兰特机场(BER)——的首个航班已经比原定开航时间差不多晚了五年，并且现在无人能够确定首个航班到底何时能够开航。

　　柏林新机场原计划于2012年6月启用，但在启用之前一个月因消防安全问题而取消，并且自那以后，机场启用时间推迟了三次。由于每月成本高达1300万欧元(1400万美元)，今年3月柏林新机场的运营公司送走了四年来的第三任CEO。长期以来，阿联酋航空一直想要开通柏林航线。阿联酋航空总裁Tim Clark称：“柏林新机场本应成为德国的一个世界级样板，结果现在弄得这样尴尬。”

　　自柏林新机场于2006年开始建设以来，其成本已经翻了一倍多至50亿欧元左右。机场启用时间推迟让当地的餐馆，还有本打算借机开通更多柏林始发航线的柏林航空和汉莎航空都很受伤。此外，因新机场启用推迟，柏林这一德国最大城市的海外航班数量都没有杜塞尔多夫多，而后者的人口不到柏林的四分之一。

　　新机场的建设缺陷之多，如同是个冷笑话：自动门没电、自动扶梯太短、排烟系统太复杂而且效果差，德国小报《图片报》甚至戏称其为“怪物”。为了保持空气流动、防止发霉，空载的列车会驶入新机场航站楼地下室空空的站台。在楼上，一个机场所需的一切均已齐备，除了旅客。

　　一旦新机场启用，它可能已经落伍了。按照当初的设计，其年旅客吞吐量可达2700万人次，这对于2006年时柏林1800万人次的到港旅客人数来说是足够的。但2016年，柏林泰格尔机场和舍纳菲尔德机场的旅客吞吐量就已经达到了3300万人次。并且，新机场将拥有118个值机柜台，比泰格尔机场和舍纳菲尔德机场的总和要少大约80个。航空咨询机构ICF International副总裁Simon Morris称：“解决新机场的旅客容量问题还将需要几年时间。”

　　图：过去十年，柏林的航空客流量几乎翻倍

　　新机场运营商Flughafen Berlin Brandenburg 表示机场已完工89%，大约150000处缺陷已经修复。目前，机场的消防安全系统已大部分修好，重新铺设了6000千米的电缆，北跑道路面也重新铺设好。Flughafen Berlin Brandenburg 称机场按照计划进行扩建之后，将拥有足够的容量;其目标就是“让机场尽快完工”。

　　曾希望将柏林新机场变成其主要枢纽的柏林航空称它对于机场推迟启用造成的混乱“非常担忧”，柏林航空的财务困境也因此加剧。在起诉要求至少4800万欧元的索赔之后，2014年柏林航空与Flughafen Berlin Brandenburg达成了和解。为准备在柏林新机场开通新航线，2012年汉莎航空招聘了200名空乘人员并建设了一个足球场般大小的维修大厅。如今，这些空乘人员大部分转到了汉莎旗下的低成本子公司，维修大厅也部分租出去用于维修私人飞机。汉莎航空CEO Carsten Spohr称，柏林新机场的情况“相当令人尴尬，作为一名德国工程师，我很恼火。”

　　曾从事过法兰克福、莫斯科和纽约机场项目顾问工作的Dieter Faulenbach da Costa称他预计新机场问题在短期不会有解决方案。他表示，柏林新机场不太可能会在四年内启用，并且它甚至可能会被封存起来。他说：“机场公司仍然未能控制住形势，我认为他们还没有找到解决这个危机的办法。”

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