李养民：疫情带来生死存亡危机 东航如何化危为机

 　　当飞机在停机坪上晒太阳的时候，听到的是钱融化的声音。2019年以来新冠病毒疫情的爆发给全球航空业造成严重的冲击，国内外航空公司停飞了大量的航班。近日央视财经《对话》栏目连线东航集团总经理李养民，直击复工复产第一线——航空业，介绍民航业如何化危为机。

　　李养民指出，航空业现在面临非常严峻的形势，疫情带来的不仅仅是影响和冲击，而是生死存亡的危机。2月国内航空业亏损约240亿，其中航空公司亏损约210亿。在疫情最严重的时候，东航每日航班量从3200班降到了每天仅200多班。

　　当然，航空公司没有坐以待毙，而是积极的推出多种举措，在“危”中寻求“机”，并打造持续的竞争力。

　　疫情期间，东航积极做好飞机保养和维护，对飞行员等专业人员进行训练，总计训练了13万人次，保持人才良好技术状态，为将来长期发展、以及复工复产做好准备和保障。

　　根据东航的2019年年报，东航实现营业收入人民币1208.60亿元，同比增长5.16%;实现利润总额43.02亿元，同比增长11.25%;实现归属于上市公司股东的净利润为31.95亿元，同比上升17.94%。东航账上有13亿的现金。

　　李养民表示，尽管有亏损，东航目前现金流的压力还没有那么大。

　　首先，东航调整了工作计划，现金的支出得以大量减少，例如调整飞机、发动机、航材的采购计划;

　　其次，目前东航已经制定了397项增收节支计划，计划节约30多亿。

　　再者，东航积极拓展市场营销，在危机中争取更多的业务发展机会。

　　李养民表示，东航也关注到国外一些政府开始对航空业提出救助计划，东航正在进行分析，考虑向国家提出一些申请，毕竟这是全行业的一个非常大的危机。

　　当前复工复产时期，东航的航班已经恢复到每天800至900班。

　　一方面，东航是全行业首家推出复工包机的公司，目前完成了将近200架次的复工包机。

　　李养民指出，帮助企业复工也是帮助航空公司自己，有航班飞公司才会有现金流。

　　当下包机的费用是在每小时固定成本之上加一些变动的成本。比如波音737飞机的成本，直接运营成本1小时在5万块钱左右，包一架飞机以往返4个小时计算，也就是20余万左右。

　　另一方面，东航积极推动“客改货”运营，发挥产能优势，对全球输出防疫医疗物资。东航改装了6架客机，与9架全货机一起执行了约1800多班货运航班。

　　此外，由于航班大幅减少以及防疫需求，航空餐的需求大幅减少。东方航食公司拿到了地面食品生产许可，除了航空餐食，还可提供地面餐食，每天可提供4至5万份地面餐食。餐食的品质、包装与航空餐食是一致的，且符合疫情防控要求的。

　　目前受疫情影响，旅客飞行次数减少，东航也对常旅客会员计划的规定进行调整，保障会员的权益。

　　李养民介绍称，疫情是突发事件，航空公司不会按照原先的规定对无法达到标准的会员进行降级，而是暂时冻结，为会员保级，待疫情结束后再按照管理规定来实施。

　　随着国外疫情的发展，相关部门对国际航班进行了管控，航班数量大幅度减少，回国的国际机票变得一票难求。

　　对此，李养民表示，为了疫情防控需要，一些航班飞行计划取消了，比如原来飞美国，在正常情况下每周要飞到将近60班，现在疫情防控需要，每周只飞一班。

　　在这种情况下，以下三类人会优先考虑：一种是老弱病残的，一种就是年龄特别小的，还有一种就是急需要回国的。

　　如李养民总经理所言，疫情之下，航空业不是旁观者，而是坚守者、逆行者、守护者，使命不歇，航班不停。

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