吴仁彪：追梦民航强国

 　　初夏的晨风习习，吴教授紧趁利落，而步态异样：“常年案头工作，腰椎不手术治疗不行了。”小区里这个咖啡馆比邻着最地道的天津“嘎巴菜”(本地传统早餐)，人们可以拎着煎饼果子点一杯拿铁过早。他打着腰封，扶案坐下，水果茶就上来了：“老来这儿写东西，知道我喝这个。”

　　之前见他都是坐在会场的主要位置上，口音鲜明、讲说激昂。任谁看吴仁彪都算一帆风顺，而他却说：“没什么特别，有那么多人对我好……感恩的心，感谢有你。”

　　履历上绝对鳌里夺尊：“湖北黄陂一中读初中是班长，也是我们班第一个入(共青)团的。湖北孝感高中读书时是班长和学校学生会学习部部长。1985年提前高中毕业免试特招进西北工业大学，五年半时间本硕，还是学生会副主席。然后到西安电子科技大学雷达信号处理国防科技重点实验室读博士，后来又回到西北工业大学航空宇航学科博士后流动站工作。”

　　1999年初，33岁那年，吴仁彪自美国佛罗里达大学电子与计算机工程系博士后工作期满回国，踌躇满志：“浑身都是力气。”到中国民航学院(现中国民航大学)任教后，在当年在连硕士点都没有的情况下，带领的“通信与信息系统”学科成为天津市第二批十个重点建设学科之一。同年10月，他又被破格晋升为教授。

　　吴仁彪先后主持国家杰出青年基金、海外杰出青年合作研究基金、国家重点研发计划、国家科技支撑计划、国家863高技术计划项目、国家自然科学基金等16个国家级科研项目，获省部级科技和教学成果奖13项，授权国家发明专利60余项，发表学术论文300余篇，出版学术专著和英文专著特邀章节11部。中国雷达界首位国家杰出青年基金获得者、中国民航总局首批特聘专家和民航科技创新领军人才、天津市改革开放30年十大杰出留学人员称号，并应邀参加建国60周年国庆观礼……2020年入选美国斯坦福大学发布的全球前2%顶尖科学家“终身科学影响力排行榜”(1960-2019)和“2019年度科学影响力排行榜”榜单。并于2012年起担任中国民航大学副校长至今。

　　“1999年一回国，我就被天津市委统战部作为统战对象开始系统培养……深入认识了党外干部如何立足本领域、本行业建言献策、参政议政，发挥优势和作。2015年，市委统战部把我作为天津市人才工作案例，系统介绍了中央和天津市各级组织、统战部门把我从一名党外知识分子培养成为一名无党派人士的过程。”2003年他当选为天津市最年轻的政协常委。2008年至今，他一直担任全国政协委员，并应邀担任全国政协信息特邀委员、中央统战部党外知识分子建言献策专家组专家。

　　3岁父亲就去世了，贫寒给人的压力也成为掌握命运的动力。作为育人子弟的教师，在几十年来的人生经历中，吴仁彪有颇多感悟：幸福是一种自我感觉;过程比结果更重要;做学问需要一股傻劲……在他看来：“命运是公平的，好运坏运交替来。”

　　他记得，幼年时看着几亩水田与待插的秧苗，那种无望令人沮丧。而喇叭里响起了某部样板戏的曲调，吴仁彪开始跟着那个节奏插秧，感觉很快几亩秧苗就插完了。从此，烦恼的时候音乐就是他最好的陪伴，最爱听维也纳新年音乐会“我还买了迪士尼所有的原声唱片，没想到吧?”

　　还有初三那年，他从学校回到家里，碰上公社干部上门罚款——大哥家超生了。那人问这满壁当糊墙纸用的奖状是谁的?吴仁彪正在为雪上加霜发愁，干部看了看这个瘦弱的孩子，拿走了录音机作为罚款抵账。不过这个人跟他母亲讲，晚上把录音机再拿回去，一定不要让孩子上师范，要上高中，要读大学……后来公社多次资助他读高中。吴仁彪至今仍不知道那位早已耄耋开外或者已经走了的老人叫什么，几十年后，他也许不知道这个当年的“细伢”已经获得了中国民航那么多第一：

　　首个引进的海外博士后;首个破格晋升为教授;首个国家863高技术计划项目主持人;首个省部级重点学科带头人;首个国家级人才称号获得者;首个省部级自然科学奖获得者;首个省部级创新团队负责人;首个民航系统博士点的带头人……

　　“人生几十年，有恩于我的人不止一两个，他们帮我时没有想过图我什么。我该知恩图报，对身边的人，对培养我、给予我各种机遇和荣誉、使我获得成就国家。”

　　Q&A

　　还记得最早时坐飞机的情形吗?您对哪个航空公司印象最深?

　　1994年，他在西北工业大学做博士后，要马上赶到大连的黑嘴子军港，参加一个由我负责关键技术的海上实验。那时候正教授坐飞机都还要开介绍信。

　　从咸阳到大连，图154，比较老，噪音大，座位窄，可是很快就到了。那时也没觉得民航这个行业日后会跟自己有什么关系。第二次坐飞机就远了，从北京飞到华盛顿，那是1995年,去参加国际上最高级别的雷达会议，他的论文被评为专题第一名，还没有宣读就被引用了。

　　不过有个很有意思的插曲，当时到美国坐的是美西北航空公司的航班，后来就一直坐这家公司的航班，成了它的常旅客会员，一直把它“坐黄了”为止。那么多年的航程积分都没用上，还觉得有点可惜。后来美西北被达美接收了，20年后儿子要去美国读书，他想省点钱，看能不能恢复账号用用那些积分。

　　打电话给达美，对方一步步引导他回答问题，终于不厌其烦找到了他的账号，积分算数——嚯，老多了，够往返美国两三趟的。

　　这件事让他印象特别深的是美西北虽然破产了，但是很守信誉,而且服务态度特别好。民航企业就应该这样。

　　您经历中处处优秀，是不是有自成体系的方法论?

　　说起来也无非是专注，还有我人生路上遇到的很多让我感恩的好人、好老师、好领导，才会有我今天的成就。

　　我在湖北省黄陂一中读的初中，刚开始我的成绩不属于特别出类拔萃的。转折点是在初二的时候，有一次县初中数学竞赛，我考了100分，当时的标准答案都错了，因为我把因式分解从初中的有理数域分解到了高中的实数域。以后老师就不断给我压力，开小灶，后来在地区和省初中数学竞赛又取得了优异的成绩。我一直问自己，一次竞赛如何改变了自己的命运，因为越来越自信了。

　　读初中时家在农村，开始英语不行，那就边放牛边记单词，很快赶上来了，后来英语成绩一直很好。初三时的英语老师身体不好——胃下垂，往往是她先改我的卷子，然后让我来改同学们的卷子。到湖北省孝感高中读高一的时候，有一次英语老师把刚结束的高考卷子拿来考我们，我没有复习，考了89分——全班第一。

　　1985年，提前高中毕业到西工大首届本硕连读教改试点班学习。这个班三年下来淘汰了三分之一的学生。高等数学全用英文授课，教师是苏步青(著名数学家)的学生孙家永教授，他有一句话让我记了一辈子：走山路走惯了，走平路就容易。

　　对我一生影响最大的是我的博士导师保铮院士，他去年刚刚去世，一辈子以做学问为乐，一生公平公正待人和处事，秉持君子之交淡如水。后来又回到西工大做博士后，合作导师是中国工程院的马远良院士，著名航海专家。他们都是顶尖的科学家和好老师。我受教育以来一直是非常平顺，有无数人默默无闻帮助了我，让我感恩至今，终生难忘。

　　父亲去世的时候，我三岁，妹妹刚一岁，兄弟姊妹六个。我得感谢母亲，在生活那么艰难的情况下，她一直让我好好念书，往前走。

　　18年前，我有个研究生家里困难，父亲残疾，想放弃学业，我给了他5000块钱，不用他还，希望他读博士。后来这个学生继续深造，现在非常好。现在，报我的研究生也是穷孩子特别多。

　　在美国做博士后时那样优越，您为什么选择回国发展?

　　1996年，跟着一个比较年轻的IEEE(美国国际电气工程协会)会士和美国总统青年研究者奖获得者合作，都对我的研究非常满意，说她们实验室的门始终为我敞开。

　　1999年从美国回来时，我在美国的税后收入是4000美金。那时人民币对美元差不多10:1。而到中国民航大学的工资是1340元，差30倍。按照正常逻辑，在国外混不下去才回国发展。我的答案是：做人要讲诚信。

　　我是杨国庆院长(曾任中国民用航空学院院长、党委书记，后任民航总局副局长)引进民航系统第一个博士后，他同意我不上班就直接到美国深造。我必须先回国履行承诺。

　　回国后天津市的领导和专家对我特别好，为我回国发展提供了很好的平台。南开、天大的两位老校长和各位院士评委，在评天津市十个重点建设学科时，我们是唯一没有博士点但得票最多的单位。两位老校长和各位院士评委当时并不认识我，但是本着客观公正和对我的信任投票支持我。这也是我要感恩和报答的。

　　我觉得幸福是一种自我感觉，不是名或利能够代替的。回国发展，充满了创业激情和成功机会，能给我带来了幸福的感觉。

　　作为民航科研工作者，您目前的研究方向是什么?

　　目前主要研究方向是信号与信息处理技术及其在全球导航卫星系统(GNSS)、雷达、空管和航空安全方面的应用。

　　说起来比较复杂，简单地理解就像是隐身技术，只有真正搞它的人才能够知道我们是谁，我们是干什么的。

　　我先后研究过雷达、声呐、通信、医学成像、卫星导航、通用航空、智能安保等等，看起来跨度很大，但背后的关键技术就是信号与信息处理，大道相通。比如搞雷达成像和医学成像两者的原理完全相同。

　　还有通信、导航和监视技术，在别的领域会看成彼此独立的技术，但在民航空管系统中，依托北斗卫星导航系统，就可以同时实现通信、导航和监视功能。

　　您认为民航在综合交通发展中地位如何?对综合交通发展有什么建议?

　　今年两会前夕中共中央国务院下发了《国家综合立体交通网建设规划纲要》。其中“立体”两个字就是为民航“量身定做”的——铁路、公路、水运都只涉及地面和水面。规划纲要的目标是实现“人享其行，物优其流”，实现“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，“全球123快货物流圈”这一目标离开民航几乎是不可能实现的。民航在实现空地协同国家综合立体交通网方面具有不可替代性。

　　在高铁大发展的背景下，民航在旅客运输总周转量中的占比仍然在现实中不断提升——2019年达到33.1%，说明民航共享了综合交通发展，尤其是“空铁联运”带来的红利。现在11个机场有高铁站、11个机场有轨道交通相连、20个规划建设中的机场都有高铁站，机场成了综合交通枢纽。

　　不同运输方式之间要突出各自的比较优势，共享综合交通发展的红利，共享安全管理理念，共享以旅客为中心的服务理念。

　　您如何理解社会主义核心价值观与民航文化之间的关系?

　　中共十七大提出要构建社会主义核心价值体系，但十八大报告出台之前，国家一直没有提出统一的社会主义核心价值观表述语，于是全国各省市先行开展了各地精神表述语的提炼工作。

　　我发现，有7个词语出现的频率较高，依次是：创新、求实、和谐、开放、诚信、包容、爱国。不难发现，各地精神表述语很少体现地方特色，趋同性太多，趋同的地方恰恰是社会主义核心价值观从国家、社会和公民三个层面应该体现的。24字社会主义核心价值观表述语出来以后，地方精神就不再提了”。

　　但民航具有独特的行业文化。我认为民航文化可以归纳为：第一，安全文化，这是民航发展最基本的要求;第二，服务文化，这是民航作为服务行业本质属性的要求;第三，协同文化，民航是一个由行业内外、国内外诸多运行和管理主体组成的复杂巨系统，其安全高效运行离不开相关主体的协同工作;第四，手册文化，民航特别强调遵章守纪，因为任何行业标准规范的背后都是有大量科学数据和经验教训作为支撑的。

　　您比较喜欢哪座机场?觉得国内航站楼最需要改进的地方是哪里?

　　如果说最喜欢，或者说是骄傲和自豪的，当然是我们的北京大兴国际机场。大兴机场的航拍图也入选了庆祝建党100周年出版的《中国共产党简史》，可以说是我们民航人的骄傲。

　　跟世界上最顶尖的航站楼比，大兴机场的轨道交通与航站楼一体化设计，把一座机场航站楼建在轨道上，它的辐射能力大幅提升。最后，机场智慧化水平非常高。

　　国外机场航站楼里服务设施很多，喝咖啡聊天呀，看书、休闲呀。一般航班延误了旅客都比较累和躁，休闲的、坐的躺的地方比较多，有助于疏解情绪。目前国内的候机楼里商业氛围越来越重，卖商品的地方太多，当然从经营角度上可以理解，但是也不能忽略服务，应该找到两者之间的平衡。

　　说到《中国共产党简史》，今年是建党百年，作为一名无党派人士您能谈谈感想吗?

　　我是班上最早入团，初中、高中和大学一直担任校学生会副主席或学习部部长，也一直担任班长或团支书。没有入党，和我在西北工业大学本硕连读特招班的经历有关——因为每年同学都不一样，没有固定的党组织。

　　2004年在英国帝国理工大学做国家首批高级研究学者期间，我专门去拜访了马克思从生到死学习、生活和工作过的主要地方，包括德国出生地特里尔，求学的地方柏林大学和创办《新莱茵报》的科伦，工作和革命过的地方包括法国的巴黎和比利时的布鲁塞尔，读书和写《资本论》的地方英国大英博物馆。在认真阅读了国外和国内出版的两本《马克思传》之后，我认为他是一位非常值得尊重的哲学家。

　　中国共产党丰富和发展了马克思主义。所以我经常用科研的方法和话语体系来解释中国特色社会主义道路的科学性与合理性。比如，我们国家经济制度是社会主义市场经济。无论是计划经济还是市场经济都有各自的优点和缺点，我们等于把市场和计划经济两种模式结合起来了。每年我们国家要召开一个宏观经济工作会议，为来年经济工作定个调，这就是根据当时的发展环境，来动态调节市场和计划之间的权重，这就是自适应信号处理的基本原理。

　　最有效的方式是根据问题的性质和环境条件，自适应选择合适的方法或将各种方法融合起来进行处理。这等于用科研的方法解释了中国特色社会主义道路的科学性与合理性。(本文作者供图及庞杰、路泞摄影)

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