红土航空董事长唐龙成：做机票代理起家

红土航空董事长唐龙成 ■ 昆明日报记者 王俊星

　　新年刚过，云南航空市场又起波澜。以昆明机场为基地的第六家航空公司——云南红土航空股份有限公司(下简称“红航”)或将在春节前开航，成了继瑞丽航空之后云南又一家本土民营航空公司。

　　红航幕后老板是谁?缘何要涉水航空产业?筹备进展如何?昨天，红土航空董事长唐龙成接受了都市时报专访。

　　做了一辈子乙方

　　想做一回甲方

　　唐龙成，1966年出生于四川广安。上世纪80年代，他只身一人来到云南，正式进军旅游行业，主做昆明—西双版纳的旅游包机。在赚得第一桶金后，1997年下半年，开始从事机票代理至今。

　　“云南机票代理人九成是我徒弟。”如今的唐龙成还有着另外一个身份——云南省民航代理人协会会长，省内数家赫赫有名的机票客运代理、机票货运代理都在其麾下。

　　“我虽然出生在四川广安，但是生活在云南的时间比家乡还长。”谈到云南，唐龙成满是感激。

　　众所周知，航空业是一个高风险、高投入、高科技、低收益的行业，原本已在票代产业风生水起，缘何有了办航空公司的念头呢?

　　“做了一辈子乙方，也想当一回甲方。”唐龙成如此打趣后随即话锋一转：“中国的航空市场潜力巨大。举个例子，到2011年，中国人的年乘机次数才0.2次，而美国几乎是10倍。”

　　“再者，作为航空业最大的成本支出——航油，其价格未来很大一段时间可能会在低位运行。这也是航空产业千载难逢的机会。”唐龙成说。

　　不过，让唐龙成迈进航空产业的最大底气仍是他在机票代理界庞大的人脉关系。“在省内，绝大多数机票代理我都很熟悉，在国内很多行业领军企业我们也有交集。”在唐龙成看来，这使得红航起飞后在机票销售方面占了优势。

　　为什么把航企命名“红土航空”，这纯粹也是一次机缘巧合。“一次偶尔在家看电视，突然听到云南红土地，我一下子就取了这个名字。”

　　迎接新飞机

　　犹如家添新丁般快乐

　　眼看红航即将开航，但对于筹备中的艰辛，唐龙成颇有感触：“没有入行以前，以为航空公司和出租车公司一样，买几架飞机，聘请一些飞行员，飞起来就能赚钱。其实，这是大错特错。航空产业投入很大，专业性也极强。”

　　回顾筹备历程，让唐龙成最难熬过的莫过于等待民航局的筹备批复。唐龙成花了一年多时间准备材料，于2014年7月1日正式递交民航局，但是一直到2015年4月22日，才盼来筹备许可。“这个期间，需要付出诸如人员工资(包括飞行员工资)等各种庞大支付，但是公司能不能办还悬在空中。”

　　回忆起去法国接第一架飞机，唐龙成说：“当时心情很忐忑。到了法国，我和妻子先没有去酒店，而是直奔空客公司，亲眼看见两个“宝贝”(飞机)，心里才踏实。第一眼看到飞机，就像家里边添了小孩一样激动。”

　　唐龙成说：“在首航当天，我一定要去亲自体验。因为这意味着刚刚出生的两个宝贝长大了。”

　　红航航班不设头等舱

　　第一架飞机命名“傣族号”

　　唐龙成透露，目前红航首架飞机“傣族号”(A321)已经抵昆，第二架预计月内到位。运营两架飞机的飞行员、空乘、机务等相关专业人才已经全部到位。

　　“‘万事俱备，只欠东风’。目前，只待民航局颁发经营许可证，即可开航。初步预计，春节前有望首飞。”对于首期航线，可能为昆明—成都、昆明—深圳、昆明—西安、昆明—郑州等。“因为前两架飞机都是A321机型，而省内的机场等级不够，因此待第三架飞机到位，将开通省内航线。”

　　唐龙成最早涉足旅游产业时，就是在版纳。因此，红航第一架飞机被命名为“傣族号”，第二架飞机为“傈僳族号”。考虑到云南航空市场以旅客为主，红航的航班不设头等舱。“头等舱不好卖，撤销头等舱，可以节省较大空间设置经济舱。”

　　谈及红航远期规划，唐龙成信誓旦旦：“从2016年开始，3年后机队规模要达20架， 5年后将达50架，10年后达到100架。”

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