异地候机楼不能搞城乡差异

　　异地候机楼被业界比喻成大型机场的“巷战”，越是客源密集的城市越激烈。作为普通老百姓特别是经常坐飞机出行的旅客，很多时候并不太关注这种“巷战”的激烈程度如何，而更为关注的是异地候机楼带来的便捷和高效。

　　纵观国内大型机场异地候机楼，都与大型机场有实时相连的值机系统和航班查询系统，旅客可在异地候机楼内购买机票、查询大型机场进出港航班信息，购票后可在当地候机楼办好登机牌，乘直通巴士到大型机场后就可直接安检、登机。现如今，越来越多的旅客享受到这种异地候机楼带来的便携服务。

　　令人欣喜的是，各地城市候机楼还在不断推出多项便民服务举措，尽力升级服务，想旅客之所想。据媒体报道，目前石家庄机场已经建设运营了多座城市候机楼，这些候机楼都在打“亲民牌”。例如，有的候机楼营业时间延长至22时，有的在县城内增设购票服务网点，有的营业部推出20人以上团队免费接送，有的候机楼服务电话实现24小时咨询，有的候机楼内实现免费无线网络覆盖。同时，支撑每一座异地候机楼运营的是地面交通——旅客直通车。

　　然而，在笔者看来，这些异地候机楼对于城市居民来说是幸福的，对于生活在相对经济不是太发达的城市或者中小型城镇的居民而言只能是越来越眼红。事实上，尽管异地候机楼越来越多，有一部分人乘机出行越来越方便，但是，其受益的人群依然是有限的。有许多旅客居住的地区并没有异地候机楼，或者距离最近的候机楼还是很远。很显然，异地候机楼服务链条中还有“缺口”，还难以真正实现旅客出行服务的无缝对接，有“最后1公里”问题仍待解决。笔者的老家在西北地区，最近的机场只有咸阳机场，但是两者之间相距较远。而老家县城根本没有异地候机楼，要乘飞机出行，必须赶五六个小时才能到机场，还是很折腾。

　　作为公共服务的有效载体，异地候机楼要真正发挥作用更加“接地气”，必须多沾点“泥土气息”，即更多地延伸至城乡，让越来越多的基层百姓或者地处偏远地区的旅客像生活在城里的旅客一样更便捷地出行。由此，笔者以为，在条件允许的情况下，还需要在一些地区建设异地候机楼。如果不能，可以争取让更多的旅客直通车覆盖异地候机楼到县城或者乡镇这些地段。当前，城乡发展一体化受到空前的重视。如果异地候机楼也能实现城乡一体化，消除城乡差异，那么，将会有越来越多的旅客享受到无缝隙对接的航空服务。

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