穆迪：至2015年波音将继续领先商用飞机交付

　　据Flightglobal报道，穆迪投资信用评估机构最近发布的研究报告指出，至2015年波音公司将继续领先全球商用飞机交付榜。在过去几年里，空中客车公司曾多次超过波音公司，成为商用飞机交付量最多的公司。而波音公司于2012年重回商用飞机交付榜首位。

　　穆迪公司高级副总裁罗素·所罗门(Russell Solomon)说：“未来几年，波音系列客机(尤其是波音787客机)庞大的产量，将为波音公司创造可观的收入和利润增长。波音最近刚刚宣布大幅提高波音737窄体机的生产效率，这将有助于波音公司维持商用飞机交付量榜首的位置。如果空客公司不提高现有产量，波音公司将继续在交付数量上遥遥领先。预计2013年波音公司的交付量比空客公司多35-50架飞机，这一数字到2014-2015年将增加到120-140架，销售差额近200-250亿美元。”

　　所罗门表示，计划在11月中旬迪拜航空展上正式亮相的波音777X客机，可能能让波音公司在净订单上赶超空客。而且波音公司的全年生产周期能更为有效的管理储备订单，从新飞机漫长的交付等待时间来说这是一大优势。

　　目前，空客公司的储备订单超过波音公司，达250架之多，以空客目前的生产能力，即使不再增加新订单，消耗这些储备订单也需要9年的时间。

　　所罗门预计，明年年底A350投入量产之后，空客公司将大幅提高该型号飞机的产量。另外，空客公司也可能会考虑再次提高窄体机的产量，以应对737产量的提高。空客公司之所以可以获得如此多的订单，得益于其“率先面世”的市场定位，这让空客获得了巨额的新一代窄体机订单。此外，新机型销售价格打折力度大，这一促销手段成功赢得了一些波音老顾客(包括VivaAerobus和日本航空)的订单，这也是空客公司在订单数目方面继续大比分领先波音的原因。

　　所罗门指出，波音空客之间引发的激烈价格战，将大大压缩窄体机销售的利润空间，而且将蔓延到宽体机的销售。宽体机在近期和中期市场增长中，将占据越来越大的份额。这就不得不产生疑问：波音和空客究竟何时能收回波音787和空客A350的巨额研发成本?

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