河南日报：降价莫忘提升“质量”

　　多年被政策束缚的国内机票价格终于“松绑”。11月6日，国家民航总局和发改委联合下发通知，取消国内机票价格下浮幅度限制，同时新增31条航线由航空公司自主定价。这一通知下发的短短几天后，山东航空就借助“双11”推出了促销活动，18个热销航班2000多张机票执行99元的特惠价格，高高在上的机票也卖起了白菜价。(见11月13日《齐鲁晚报》)

　　市场无情，在高铁版图不断扩张的当下，高铁与民航的市场竞争早已白热化。面对高铁快而舒适、价格低廉等优势，为了争夺客源，各地航空公司使出浑身解数，争相在航运淡季时推出2折、3折的打折机票，甚至1元机票。但在这场空前的“空铁对抗战”中，降低价格真能占领高地吗?

　　事实上，在现有的制度环境之下，机票超低“折扣价”的存在空间很有限，“保质期”很短。首先，目前航空公司还没有自主引进飞机的权利，也就无法形成规模效应，降票价的能力与意愿都受到影响;其次，在飞机、航材的引进过程中，要缴纳高额增值税与关税，致使采购成本高企;再次，机场起降费、飞机维修费、人力资本等成本同样高高在上，均超出国外同行2到3倍;航空燃油的价格与费用，更不在航空公司可以掌控的范围之内。

　　在成本等诸多现实情况下，机票价格能真正下降到大众接受范围内是需要推敲的。而相对于降价，提升自身各方面的质量，增强自身优势更值得推崇。只有提升服务质量，丰富服务内涵，才能吸引顾客，赢得市场。

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