每周观察：走向国际市场有广度更需有深度

　　最近，南航与澳航在广州签署了战略合作协议，最早将于明年初在澳新内陆10条航线上展开代码共享合作。这意味着，南航“广州之路”将实现对澳大利亚、新西兰重点城市的全覆盖。近年来南航走向国际市场的步伐不断加快，现在又成功地深入到一些重要的国际区域市场中，毋庸置疑，“广州之路”在南航走向国际市场的过程中，起到了关键性的作用。但笔者认为，“广州之路”作为国内航企走向国际市场的一个品牌，不仅要有广度，还要有深度。这也为我国航企走好国际化道路提供了可资借鉴的经验教训。

　　南航走向国际市场以广州枢纽为中心，逐步建立起“广州之路”为品牌的国际航线网络，其成功的关键是经营理念的更新和创新。首先，建设这样一个国际航线网络枢纽中心，从一开始就要面对香港强大的国际航空港，其竞争力不可小觑。其次，在飞行半径4个~8个小时的地域中，同样强手如林，网络航线密布。如果还是用旧的观念和眼光看待这个市场，对于新成长起来的南航而言，就是一个难于破解的死结。南航通过网络规模化的发展，以及内部推行矩形管理，从而增强了综合竞争力，发挥出了整体协同效应。而正是这种协同效应升发出了南航自身内在的优势。

　　多年前，国内航企都曾有过苦于在国际市场难寻一席之地，以及没有在国际市场上打得响的品牌的经历。南航“广州之路”的创建，不仅创立起了品牌，也吸引来了更多的旅客。如南航现在已成为连接中国大陆和大洋洲的第一承运人，每周航班量达到了45班，航线的占有份额近30%。在拥有了市场的同时，这也为南航赢得了更多的市场话语权。现在，当地的航空市场对南航认知度不断提高，许多旅行社和航空公司都主动上门要与南航合作，一些政府部门也与南航签订了战略发展协议。正是有了这样的基础，南航进入“袋鼠航线”也便顺理成章了。同时，也正是拥有了“广州之路”，南航第五航权的中转优势显现了出来。现在，第五航权的运用已把南航的国际航线网络扩展到了东南亚、中东、北美、拉丁美洲和欧洲等重要航空市场。另外，网络的扩大对于促进南航收益增长也大有裨益。如南航在没有新增飞机和设备的情况下，国际旅客人数的增长就带来了更多的收益，而且，在参与国际竞争的过程中，南航也获得了更多的实际经验，缩小了与国外知名航企的差距，南航的服务水平也不断提升。

　　常言道，一招棋胜，满盘皆活。现在“广州之路”国际航线网络品牌的确立，实际上也是走向国际市场的第一步。应该说，南航目前在国际航空市场中，已经有了更宽阔的视野和更远大的战略目标。11月19日，南航与同为天合联盟成员的肯尼亚航空公司签订代码共享协议，在肯尼亚新开的广州—内罗毕航线上开展合作，这意味着南航“广州之路”延伸至非洲腹地。非洲目前也是南航国际化版图中亟待开发的一个重要板块。2012年，中国和非洲之间的旅客量达到了137.8万人次，同比增长超过10%，航空市场前景良好。而肯尼亚航空也可通过这项合作，把广州作为中转点，用南航的飞机顺畅地将其旅客运输至中东、大洋洲和东南亚等地。如果说，南航以往国际航线网络所能到达的都是各国的门户港口，而12月2日与澳航签订的澳新内陆10条航线代码共享协议，则又是国际化战略的一个重要步骤。这说明“广州之路”国际航线网络正推动南航向更大的国际市场进军，不仅要向广度，未来还要向深度发展。

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