上海直通东北高铁难撼航空客流
东航称铁路里程超过10小时的优势不明显
上海铁路局将开通上海直达东北的7对高铁列车。张衡年/摄影
面对铁路的进逼，东航方面表示，中国市场足够大，客源每年都有增量，航空公司和铁路局可以再次各有所得。
上海铁路局将于下周六开通上海直达东北的高铁，还悉数保留普通列车。面对铁路的进逼，东航营销委收益管理一部经理周凌制作了一个PPT，向记者细数黑龙江、东北主要城市主要航线的经营情况，他的结论是，中国市场足够大，客源每年都有增量，航空公司和铁路局可以再次各有所得。
东航预备了“省内飞”
按照相关理论，高铁的优势体现于800公里以内线路，铁路以往对航空公司的分流，都是上海至武汉、上海至温州的中短途航线，2011年京沪高铁开通前，原铁道部并没有断言输赢，很多专家担心京沪高铁难以还本付息。
东航营销委收益管理一部经理周凌昨天在东航总部告诉记者，2011年京沪高铁开通时，航空公司原本做了最坏打算，即客源会削减20%，但数据显示，旅客量每年增长，一方面是铁路、航空的运力都在上升，另一方面是航空公司的客座率可以持平或者上升，说明高铁在这种长距离线路上的冲击力没有想象的大。“中国经济仍在增长，旅客数量不会停滞不前。”
上海到哈尔滨的陆地里程大约2500公里，比京沪高铁增加1000多公里。“空中是1840公里，飞行3个小时。”周凌认为，航班与高铁的客源结构不同，“让商务客乘高铁乘一个白天，他们不会愿意的。我们发现，凡是超过10小时的铁路里程，就对航空公司影响不大。”
哈尔滨是中国最北的大城市，哈尔滨机场2012年旅客年吞吐量达914.3万人次，今年预计可以突破1000万人次。“上海到哈尔滨这条航线是商务旅游兼备的航线，没有明显的淡旺季分界，上海人夏天来避暑、冬天来滑雪。”东航哈尔滨营业部销售经理王女士指出，哈尔滨人、俄罗斯人喜欢途经上海前往三亚，“早上离开哈尔滨，午饭前到达上海，停留片刻转机，下午就到了三亚。”
出行成本方面，上海至哈尔滨的普通速度列车，硬卧票价约500元、软卧票价约760元;高铁二等座票价898元，一等座1441.5元，特等座1679.5元，“航班全价票1760元，有时候打折到500多元、700多元。即使打折幅度没有这么大，机票的性价比也是超过火车卧铺票、高铁票。”
但东航并未放松警惕，已经计划从明年1月份春运开始，在哈尔滨航线增加运力，通过加班、调整机型，每天增加300个座位;如果市场需求强烈，还可以继续增加运力。“省内飞也是不错的对策。牡丹江的镜泊湖和雪乡、漠河的北极光、伊春的林海，都很有味道，我们可以开一条航线，把几个景区串起来，对旅客一票到底，他们可以在每一机场上客下客。”东航告诉记者，云南的省内航线已经成熟，辽阔的黑龙江值得复制。
上铁预备沪哈高铁提速
上海铁路局将于12月28日开通上海至哈尔滨西、长春、沈阳北、大连北的7对高铁列车，上海虹桥至哈尔滨西的G1024次高铁列车，上海虹桥站947分开，夜间2244分抵达哈尔滨西站，较目前缩短18个多小时。
上海铁路局还将上海开往东北的普通列车悉数保留，并运行时间缩短7个多小时。“哈尔滨到大连这一段高铁执行冬季运行图，最高运行速度为200公里/小时，但到明年夏季，哈大高铁要执行夏季运行图，最高运行速度可以提高到300公里/小时，上海至东北的高铁列车全程运行时间将进一步缩短。”上海铁路局预留了沪哈高铁的升级余地。
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