深圳机场新航站楼：允许1%漏点 是一大笑点

　　自11月28日顺利转场启用以来，堪称“高大上”的深圳机场新航站楼，承载了深圳岁末收官的多重荣耀，当仁不让地成为深圳一张全新名片。其微博、微信上曝光率极高，是充满个性化的传扬和美誉。然而，上周一场不期而至的连日冬雨，偌大候机楼里出现的若干水桶，却让新航站楼的耀眼光环瞬间从顶端跌落地面。在某种程度上，这种“跑冒漏滴”所导致的失落感，正像年末的光明大火一样让人无言以对。

　　新航站楼的超前创意、宏大造型已经无需赘言。从它落成之日起，注定已成为深圳新的地标建筑。但从细节管理的角度，新航站楼的挑战还在后面。从历史经验和国内外惯例来看，这是决不是老生常谈般的一个“未雨绸缪”来得那样轻巧。

　　正所谓小有小的好处，大有大的难处。纵观国内外任何宏大建筑，建筑面积越大，创新之处越多，对于日常使用来说，其维护管理的难度也就越大。在建筑学上，这恰是人们为了建筑美学支付的一种“对价”。从“大裤衩”到“土豪金”，无不如此。大面积玻璃幕墙的使用，早在深圳音乐厅、图书馆的实践中，已经得到了验证：虽然深圳音乐厅、图书馆空间视觉效果恢弘，但同时造成了很多空间浪费，且耗能巨大。音乐厅每年的电费多达上百万，玻璃幕墙每年需要多次清洗，每次费用不菲。由于施工质量问题，玻璃幕墙也出现过漏雨现象。

　　现在，同样的问题轮到了新航站楼。据深圳机场方面介绍，由于新航站楼表皮结构复杂，天窗数量较多，防水难度很大。资料显示，新航站楼表皮为双层结构，形成了3.8万多个天窗，是北京首都国际机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。如此多的天窗，意味着深圳机场必须克服大面积幕墙防水这个巨大难题。机场方面称，根据建筑业内相关标准，一般来说有1%左右的漏点是允许的，且现在发现几十个漏点只是点漏，不是线漏。在业内专家看来，这是符合标准的。

　　不知道这1%从何而来，是不是一个国家制定的行业标准。但即便是按照这个标准，3.8万个天窗如果允许有1%的漏点，也将多达380个漏点。这难道意味着，在整个新航站楼之下，即便摆上380个水桶都属于正常?照这个标准，眼下仅仅发现几十个漏点，是不是还值得自慰?要知道，航楼站的漏点不是明星的“露点”，这个允许1%漏点的托词，无法成为刺目水桶的遮羞布。

　　明眼人都知道，相比台风季节，淅淅沥沥的深圳冬雨几乎不值一提。所谓点漏和线漏，也可能是点、线、面的累计变化而已。在深圳抗击台风的历史上，这种教训多不胜数。面对未来台风的洗礼，新航站楼必须以更高的标准和更严的要求，才能应对各种挑战和意外。

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