小型飞机制造商看好中国市场

　　中国新一代超级富豪对奢侈品的偏爱，使得法拉利和劳斯莱斯在中国城市中十分常见。但由于严格的监管，作为全球精英终极地位象征的私人飞机仍然罕见。

　　然而，近期的法规修改表明，中国正准备向私人飞机开放空域，这可能预示着私人航空业面临30年来的最大扩张。

　　2013年11月，中国航空监管机构简化了私人飞机的飞行审批程序，并降低了获取私人飞行执照的门槛。

　　对于塞斯纳、湾流、达索航空SA和庞巴迪等公司而言，这提供了在世界增长最快的航空市场进行扩张的独特机会。这些公司在过去10年一直尝试开拓中国业务。

　　湾流公司的国际销售高级副总裁罗杰·斯佩里在接受采访时表示：“这等于公开宣布，中国现在支持使用商务飞机和通用飞行器，就像其他国家一样。我感到非常乐观。”

　　通用航空是指非航空公司、包机公司或军方运营的所有飞机，在美国，这已是一个1500亿美元的市场。

　　中国通用航空协会的数据显示，中国只有1610架经过注册的通用航空飞机。相比之下，私用航空器拥有者及驾驶员协会国际理事会的秘书长克雷格·斯宾塞称，在美国，这一数据为22.8万架。

　　美国联邦航空管理局前驻中国代表丁州说，9年前，他向中国民航官员提起过私人飞机，却被告知商业航空才是当务之急。

　　与此同时，由于缺乏小型飞机起落和加油的设施，低空航空地图也不足，即便是最富有的人，也不能乘私人飞机到国内其他地方度周末。

　　法国达索猎鹰国际销售高级副总裁让-米歇尔·雅各回忆：“我们在2006～2008年销售了一些飞机，但数量有限。”

　　销量从2010年开始上升，到目前为止，这家法国公司共在中国销售了30架飞机，另有20架定于2014～2015年交付。

　　加拿大庞巴迪在中国的公务机销量突破了100架，德事隆公司旗下的塞斯纳也销售了超过70架。

　　这些公司均摩拳擦掌，准备迎接即将到来的迅猛增长。

　　2012年11月，湾流北京保养中心开业，该中心有一个7600平方米的机库。

　　达索猎鹰在香港和上海建有保养设施，并准备于2014年在北京开一个新的保养中心，它还计划招募更多中国本土人才，加入其销售队伍。

　　庞巴迪预计，2013～2032年，他们将在大中华区交付总计2420架商务机，其中2013～2022年1000架，2023～2032年增加到1420架。

　　业内人士称，这一增长得益于对中小型飞机的需求升温。达索猎鹰的雅各称：“这个市场有着美妙的前景。”

　　监管机构于2010年发布的准则显示，到2015年，政府将放开1000米以下的空域，到2020年，则会扩展到3000米以下的空域。长春、广州和海南已经开始了试点计划。

　　中国私用航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝说：“这很像上世纪80年代中国从计划经济向市场经济的转变。它从深圳特区开始，逐步扩展到全国其他地区。”

　　消息人士称，除投资几十亿元新建商业和通用航空机场外，中国还在推进低空航空地图的完善工作。

　　路透社

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