航企在浙江必争之地如何突围?

　　近期，国航与温州机场集团正式签署了合作备忘录，国航有望成为落户浙江温州的第一家基地航空公司。基于对温州航空市场发展潜力的看好，国航不断加大对温州乃至浙江的运力投放，希望在浙江做大做强。而就在前不久，浙江长龙航空有限公司客运航班成功首航，浙江有了第一家本土航空公司。面对竞争趋于白热化的杭州航空市场，作为民营企业的长龙航空决定采取差异化发展模式，通过低成本运营、高标准服务来参与市场竞争。

　　浙江民航业的持续发展尽管面临着空域资源紧张、军航限制多、机场密集度高等瓶颈问题，但由于民营经济发达，航空市场活跃、需求旺盛，客源集中，一直是各大航空公司的必争之地。目前，浙江省内三大干线机场所在城市各有特点，呈现出的竞争态势也各有不同。

　　杭州：

　　客运货运竞相发力

　　浙江长龙航空在成立不久便迎来首次春运大考。今年春运期间，长龙航共执行客运航班400多架次，承运旅客76000人次。“对于刚成立不久的民营航空来说，着实是一次考验。”长龙航空总裁刘艺告诉记者。

　　目前，长龙航空以杭州机场为主运营基地，截至今年上半年底，机队规模将达到9架，包括6架空客A320客机和3架全货机，现已开通了重庆、西安、武汉、广州、深圳、成都等国内航线。而对于业内传言的长龙未来将发展成为低成本航空的说法，长龙航空表示，其15%股份来自浙江省政府的投资，其余85%股份是民营资金，低成本运营不代表会成为低成本航空公司，像高端商务型旅客和VIP旅客今后都会逐步涉及，也会针对不同旅客群体提供相应的服务产品。在航线开拓上，长龙航空今年争取开通10条。在首航仪式上，长龙航空与空客公司签订购买的20架空客A320飞机，也将在2020年前到位并投入运营。

　　面对来自长期占据浙江航空市场三大航的竞争，长龙航认为，以三大航占主导的航空市场在航班时刻、航线密集度上还有富余空间，而浙江快速发展的经济和旺盛的社会消费需求，也为长龙航未来发展留有足够空间。长龙航对于未来规划，在战略上制定了“3个3年”策略，即3年基础建设期，3年平稳过渡期和3年成熟发展期。长龙航待具备了成熟营运国际航线能力后，将根据市场发展需求和自身情况，适时引进大型宽体货机开辟洲际航线。

　　面对民营航空的崛起，在杭州机场拥有航线最多的厦航，年初相继开通了杭州至广州、北京航线，进一步扩大了杭州分公司在浙江市场的影响力。厦航表示，将对杭州市场继续投放运力，计划2015年机队规模达到30架，年承运旅客550万人次。近年来，厦航不断加大对杭州基地的投入力度，通过增投过夜飞机、全面自主打理地面服务、开工建设基地业务楼等举措，总投资已超10亿元。未来，厦航计划在杭州推进其“做足华东”的战略实施。

　　占据杭州航空市场份额首位的南航，看准浙江民营经济回暖复苏的态势，并基于未来国际货运利润贡献率比重将越来越大的判断，不断加大对杭州市场的运力投放。在客运上，加密了杭州至国内中部和东北地区通航点;在货运上，2013年9月开通了浙江省首条洲际全货机广州—杭州—洛杉矶航线。伴随着“跨境网购”在包括杭州等五大试点城市的深入推广，南航全货机将重点承运跨境网购航空快件，并努力将跨境网购培育成南航又一经济增长点。与此同时，国航、东航、海航等多家航企也正筹谋发力货运市场。而筹建中的圆通航空公司也表示，加入其中抢滩货运市场。

　　宁波：

　　低成本航空的天空

　　最近，在宁波市民的微信朋友圈里一个名叫“宁波优惠通”的账号火了。它每天更新发布宁波、杭州等地境内外旅游的最新优惠资讯，以东南亚游为主，凭借更新更快、价格优的特点，已拥有近10万的固定粉丝群。像3月宁波直飞新加坡、马来西亚4晚5天的精品游，包括往返机票在内3000元左右就能搞定，比从上海出发少了近500元。随着宁波到东南亚旅游的不断升温，周边越来越多的旅客会选择更加经济的低成本航空出行，加之宁波机场在开辟国际航线时相关政策向低成本航空公司倾斜，在时刻审批、航班起降费、地面服务费等方面机场也给予优惠。从2011年9月起，捷星航空、通里萨航空陆续开通了宁波往返柬埔寨暹粒、新加坡的定期航班。截至目前，共有新加坡虎航、泰国亚航、菲律宾东南亚航、韩国德威航、韩国济州航5家低成本航空公司在宁波机场运营，出现了多家低成本航空公司共同“逐鹿”宁波的局面。目前在宁波栎社国际机场运营的国际(地区)航空公司已达10家，其中低成本航空公司占据半壁江山。

　　像宁波机场有这么多低成本航空公司运营的国内干线机场并不多见。而对于在宁波设立基地分公司，投入10架运力的东航来说，由于低成本航空的运营理念和管理运作模式与传统航空公司完全不同，多家低成本航空的价格冲击对其并没有形成强有力的竞争。在宁波运营的国外低成本航空公司，除了新加坡虎航有直接驻场代办外，其他航空公司都是以包机形式委托给旅行社经营运作。这不仅对国内的几大航空公司没有造成冲击，相反由于航空市场竞争激烈且航班运力增多，反倒促进了客运市场的良性循环。

　　近日，随着民航局出台《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，宁波加快了组建自己的本土航空——宁波航空公司的步伐。该公司前期计划以货运为主，购买全货机，开辟3条航线，以“地方政府出地、出钱，大型航空公司出人、出机组”的模式组建。目前，据内部人士透露，中联航有意将其河北分公司全部运力投放到宁波，用以参与宁波航空的组建。

　　温州：

　　航空公司加快布局温州市场

　　近日，国航表示将在温州设立分公司，报批流程已接近尾声，有望上半年挂牌成立，成为第一家在温州设立分公司的航空公司。自2013年来，国航不断加大在温州市场上投放运力，过夜停场飞机增至6架，日均航班起降架次从2012年的16架次增至30架次。目前，其正酝酿开通飞往周边国家的国际航线，加密台湾航线和国内西北方向的航线。

　　面对国航强有力的竞争，东航、南航、海航和河北航空公司等都相应增加了对温州航空市场的运力投放，加快布局温州航空市场。现在温州运营的航空公司有21家，停场飞机12架。东航、南航、海航和河北航空在温州都设有过夜基地。河北航空公司在温州已开通8条航线，通航城市达11个，有2架飞机过夜。河北航空将温州市场当成了一个仅次于总部的重点基地进行打造，在2013年共执行航班2513架次，承运旅客超过30万人次，是2012年的近7倍。

　　随着两岸直航和温州航空口岸的正式对外开放，温州航空市场份额在不断增加，温州市政府出台的扶持民航发展相关政策，吸引了不少航空公司的目光。《温州市关于加快民航业发展的若干意见》明确指出，除重点培育在温州注册设立分公司的航空公司、洲际客运航线和亚洲地区定期正班国际等客运航线外，还将重点扶持航班时刻资源稀缺，需重点培育、经营亏损以及广州、北京、昆明等热门航线。

　　目前，温州正通过高峰小时容量扩容，完善机场硬件设施等举措，致力打造长三角南翼的“千万级”机场。进入“千万级”机场后，凭借更加丰富的市场资源，势必吸引更多航空公司入驻，形成更加完善的航线市场网络。

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