安全体系升级或致航空票价上涨

　　在抓经营效益的同时，加强安全保障已经成为国内航空公司的“必修课”。

　　据了解，除了旅客在机场可以看到的值机服务，以及在飞机餐服务外，航空公司还需要承担相当一部分的安全工作，这些工作多由公司的运行控制部门和安全监察部门统筹负责。

　　国内各主要航空公司都成立了名称为SOC或者AOC的运行指挥中心。作为运行的“神经中枢”，其24小时运作，为自家公司的所有航班提供运行保障服务。航空公司一线各部门都会在运行指挥中心设置席位，以保证对各类事件的处置能够及时、高效。为了发挥该中枢作用，航空公司都投入了大量的资源。

　　据民航专业媒体报道，国航在8年前就与世界领先的软件和服务供应商签订了价值1200万美元的协议，引进其生产的4套先进软件系统，完成了运行控制的集中管理工作。其新功能包括减少机组出勤天数、乘机和异地驻组数量，避免飞行人员疲劳飞行和安全风险点增多。

　　海航则自主研发了HORCS系统。其所有正在执行的航班情况全部显示在该系统中。它对每一个航班的起飞及着陆阶段进行分析，实现航班运行过程中的实时风险评估、告警、监控与抑制。“签派控制员的经验需要时间积累，HORCS系统的作用在于凭借虚拟技术和人工技术相结合，将所有风险汇总，减少了人为疏漏;同时相当于为安全链条加了一层‘奶酪’。”海航总签派师周志军说。

　　南航也在不断优化其安全管理机构。1999年时，南航全公司安全管理人员不足百人，而至2012年，这一数字已达400多。安全监管范围从传统的飞行、机务等重点环节转向全面关注各业务系统运行安全。南航还设置了安全管理基金，以调动全员抓安全的积极性。

　　而在航空事件接连发生之后，航空业的安全成本会进一步加重。中投顾问交通行业研究员蔡建明就表示，经历了马航事件之后，国内无疑会对航空的安全体系进一步提高要求，以降低安全事故发生率，平抑公众恐慌情绪。安全体系升级需要引入新技术、人员配备以及一些安全设施等，这势必增加航空公司的运营成本。

　　与此同时，恐慌情绪的滋长也无形中增大了航空业的隐性成本，“据统计，2013年民航部门共处置包括虚假恐怖信息在内的非法干扰事件约120起，严重影响航空公司运营和旅客正常出行。”中国东方航空股份有限公司总经理马须伦在两会期间表示，虚假恐怖信息不仅导致机场和航空公司调动大量的人力物力排查危险、安排航班起降并安抚旅客，还给飞行员造成巨大的心理压力，为飞行事故埋下隐患。

　　有航空公司人士告诉记者，近年来各大航空公司在员工培训、与警方的交流合作等方面也都加大了投入。如昆明暴恐案后，很快就有航空公司展开了相应的反恐劫机演练。两会期间，各家航空公司的保卫部门也一直处在紧张备战状态,在一些敏感区域加大了反恐安全方面的人力储备和资源投入。

　　“加之目前政府对‘三公消费’的严格管制，多数航空公司盈利空间将大幅缩水。在此情况下，国内航空企业或迎来涨价潮。”蔡建明认为。

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