机场规划应统筹考虑注重配套设施建设

　　天上总共才飞两小时，去机场却要提前三四个小时;登机出港步行非常远，沿途还很难找到推车和服务人员;候机楼很大、设备也很先进，安检门、登机口却开得少，旅客要排很长的队……一连串头疼的事，都围绕着越发“高大上”的机场而产生，坐飞机快、到机场慢，直让乘客网友吐槽这样的机场实在是“傻大空”，专家分析其实这背后暴露的是机场规划建设过度超前之弊。(据新华网)

　　飞机本应是快捷方便的出行方式，为何却引来怨言无数?

　　近年来，机场建设掀起一股热潮。机场越建越多、越建越大，但老百姓出行的脚步却因为建设的过度超前和规划的欠缺变得越来越沉重。相关配套设施的不完善屡遭诟病。

　　众所周知，机场建设对地方经济的拉动作用的确很大。航空运输业与地方经济的关系密不可分，地方经济的繁荣释放了航空运输的需求增加了客源，航空运输的发展也拉动了地方其它相关产业的发展，增加了就业机会，促进了地方经济的发展。规划建设合理，二者相辅相成。反之则劳民伤财，造成不必要的浪费。

　　机场规划建设既要适度超前，又要量力而行，更要经济适用便民为主。要按照建设综合交通运输体系的原则，确保机场与其他交通运输方式的有效衔接。要做好如地面交通、地下交通、快速交通和空中交通的衔接。交通运输方式的中转换乘等衔接很重要，几种交通方式的衔接要安排合理。机场到市区的地铁、高速等交通方式若没有快速有效的衔接，必然会影响出行人的选择。

　　此外，交通运输方式的时序安排也很重要。要加快往返市区与机场的专线建设，形成快捷的交通运输。新建机场，应统筹考虑注重机场配套设施规划与建设。新建机场建设应该兼顾经济利益和社会利益，充分考虑当地的经济发展水平以及可能带来的社会利益。

　　地方政府不能把机场当作考察政绩的工程，不能进行非理性的盲目投资，否则不仅会导致供需严重失衡，更会导致资源的严重浪费。地方政府应结合自身特点，合理布局规划，充分考虑综合交通网络运输的合理构建和有机衔接，避免造成机场建设的过度超前和闲置浪费。

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