北上广航空市场趋饱和 鄂豫湘争第四门户机场

    　目前，全国仅有北京、上海、广州三个门户机场，航班市场已趋于饱和，无法容纳更多的国际航线航班，其整体航线网络也难以有效覆盖中西部地区。面对未来大型宽体客机数量大幅增长的市场需求，平衡现有三大门户机场的运行压力，建设第四门户机场势在必行。

　　国家“十二五”规划中明确提出，要在中部地区建设门户机场。武汉机场处在“东西合围、南北夹击”的不利地位下，竞争第四门户机场胜算几成?

　　上周，武汉吴家山经济技术开发区升级为国家级临空港经济技术开发区。此前，郑州航空港成为全国首个航空港经济发展先行区。中部地区，两座国家级临空港比邻而居。

　　米字形动车网将客流集中到武汉

　　“十一五”期间，武汉天河机场高速发展，机场排名由17位上升至14位，在中部地区仅次于湖南长沙。今年，湖北机场集团数据显示，中部地区一季度航空客运排名，武汉成为中部第一，反超长沙。货运却从去年起，落后于郑州。

　　武汉市促进民航业发展工作领导小组办公室李姓负责人(以下简称市民航办)认为，郑州综合保税区的成立，引来富士康及大批配套企业入驻，为航空物流提供了充足货源。

　　“综观武汉机场的发展，优势也很突出。”该负责人分析，武汉有大量的优惠扶持政策，以及强劲的经济发展势头，比如湖北目前是中国三大钢铁基地之一、第二大汽车生产基地、光电子信息产业基地，拥有3个国家级开发区。

　　此外，强大的交通集散功能也不容忽视。高铁时代，武汉拥有三大特等火车站，京广、京九、汉渝、武九4条铁路线，与京汉广、沪汉蓉两条高速铁路在武汉形成双“十”字架构。今年底，将形成以武汉为中心，连接北京、上海、广州、成都、西安、南昌等地的“米字形”动车网络。

　　公路方面，4条高速、4条国道和16条省道在汉交会，经过机场的汉孝城际铁路也在建设。该负责人认为，强大的交通集散功能，利于国际航空旅客、货物来汉中转，尤其是利用高铁优势，将国内客流集中到武汉乘机。

　　支线机场低于周边省份平均水平

　　与现有的三大门户机场和昆明、乌鲁木齐等区域枢纽机场相比，武汉还存在一定差距。在机场布局上，省内支线机场偏少。目前我省实际参与运营的机场仅4个，低于周边省份平均水平。

　　此外，武汉机场航线网络结构分布不均，国内航线高度集中在北京、昆明、重庆及沿海城市，西南、西北、东北航线较少，且航点单一、航班密度小，中部省会城市和省内支线航班不足。

　　这一点，今年武汉市已经有了新动作。

　　东航武汉公司、南航湖北分公司两家市场部均表示，今年除了加重省内襄阳支线机场的航班和航线，也重点布局西部市场，加开乌鲁木齐航班，以及新增锡林浩特。

　　硬件条件上，目前T2航站楼已不能满足客流量，设计吞吐量1300万人，一条跑道，去年机场吞吐量都超过1400万人次。国际航站楼随着外航不断加入，更是拥挤。

　　目前天河机场T3航站楼已在建设，软件发展环境也亟待优化。湖北机场集团副总朱学庆表示，三大基地航空公司的主基地不在武汉，未将武汉作为重点进行资源配置;相关服务机构，如海关、边检服务效率还要优化。

　　不成功就会沦为“喂给市场”

　　地理优势对于航空业而言，也是一把双刃剑。武汉地处中部，东有南京、杭州、合肥，南有南昌、长沙，西有重庆、成都、西安，北有郑州。

　　记者从去年的全国机场排名看到，这9个干线机场中有南京、杭州、长沙、重庆、成都、西安等6个机场超过武汉，郑州、合肥、南昌3个机场步步紧逼，武汉航空市场受到挤压。

　　从航空公司的选择也能看出端倪，南航湖北分公司市场部人士介绍，今年在郑州开通两条中部地区全货运航线，分别是洛杉矶和芝加哥，主要是看中富士康等越来越多的大型企业落户郑州，郑州的航空货运市场有巨大潜力。

　　武汉民航办负责人介绍，“十二五”期间，民航局规划在中西部地区建设与北京、上海、广州功能相同的国际门户机场，并明确表示，“谁发展快就支持谁”，长沙、郑州都不甘落后。从近年机场排名不难发现，天河机场排名从2009年的全国第12位，下滑到2011年的全国第14位、中部第二，长沙机场跃居全国12、中部第一。

　　“中部一旦确定门户机场，周边机场很可能沦为其‘喂给市场’。”这位负责人表示，中部六省航空距离在500公里以内，只要一个机场形成门户枢纽，将对周边客货源产生巨大的吸附作用。

　　此外，武汉是全国铁路四大枢纽、六大客运中心之一，中国最重要的两条高铁线路：沪汉蓉、京汉广在汉交会，使武汉至北京、上海、深圳、成都陆路交通时间均在5小时左右，与同线路航空形成长期竞争。

　　航线开发和临空产业齐头并进

　　“今后天河机场航线发展，和临空产业齐头并进。”对于这一点，武汉市民航办，以及湖北机场集团的观点一致。武汉市民航办上述李姓负责人介绍，要构建航线网络规划，国际航线方面还要积极拓展东南亚、韩日、欧美等航线，吸引大韩、港龙等航空公司在汉发展国际经停航线。

　　硬件方面，到2015年底，机场能满足A380等大型宽体飞机起降，能吸引更多的航空公司将宽体机放在武汉。他建议政府部门对于引进航空公司，也要提供更多的优惠政策，通过竞争降低武汉航空票价。同时，扩大营销网络，在武汉城市圈建设城市候机楼，实施一站式服务，使旅客在购票的同时办理值机手续。

　　在临空产业方面，湖北机场集团副总朱学庆建议借助吴家山国家级临空港经济技术开发区，大力发展临空经济。他表示，发展电子商务与快递是目前的优势，天河机场货运要发力，将重点扶持邮政、顺丰航空等全货机在汉发展。

　　记者从武汉临空港开发区了解到，该区将邀请国际、国内知名设计机构，编制《武汉临空港经济技术开发区暨东西湖区总体规划》、《东西湖区临空经济发展区控制性详细规划》等发展规划。

　　目前，东西湖保税物流园内已集聚大量企业落户。快递业包括DHL、美国安博、顺丰速递、德邦物流等国内外知名企业，已有80余家。此外还包括亚马逊、苏宁易购等新兴电子商务企业，这些临空产业将促使武汉航空货运壮大。

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