民资撬动航空业得失待察

　　首航在即的青岛航空，近期动作频频。

　　先是在11日，一架崭新的空中客车A320客机降落青岛流亭国际机场，这是青岛航空筹建以来接收的首架客机;随后的15日，南山旅游集团旗下的青岛航空假期国际旅行社揭牌成立。经济导报记者采访获悉，该旅行社将与刚成立的青岛航空在业务上资源共享，实为青岛航空开辟国际航线而“配套”设立。

　　“成立青岛航空，并不是作为大股东的南山集团初次涉水航空领域，却是重要一步。由此，南山集团航空版图持续做大，其致力打造的航空产业群呼之欲出。”17日，青岛航空产业观察人士闫峰对导报记者说。

　　从青岛航空内部传出的消息显示，如果一切顺利，青岛航空有望于本月26日开飞，首航航班可能选在成都、长沙等城市。

　　“无论是组建瑞丽航空的云南景成集团，还是南山集团，各路民资在不断涌入航空业。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对导报记者表示，这些民企势必要直面市场、管理等各种风险，但是，这些企业大多有备而来。“得与失，3年左右或见分晓。”

　　6年内将引进50架客机

　　刚刚设立的青岛航空假期国旅，主营出入境旅游、国内旅游及国内国际机票代理等业务，并将促进青岛航空在航空商务、旅游等业务上的落地生根。

　　今年，青岛航空获国家发改委批准，将租赁经营3架A320飞机，除已经接收的首架客机，另外两架将陆续于5月和9月加入青岛航空机队。青岛航空董事长、南山集团创始人宋作文表示，青岛航空将定位为“精品航空公司”，借鉴国内外最先进航空公司的发展模式，以优质服务打造品牌的核心竞争力。

　　“公司首架客机已到位，首航前的各项准备工作正紧锣密鼓地进行。” 据青岛航空一名中层人士介绍，公司将在民航局的严格监管下，开展应急撤离演练、验证飞行等一系列工作，在取得民航局颁发运行合格证和相关航权时刻之后，预计本月底实现首航，首航航班将飞往西南和中南地区中心城市，未来航线网络将遍及全国主要城市，并有步骤地进入国际市场。

　　导报记者注意到，青岛航空去年已经与空客签订购机协议，订购23架空中客车A320系列飞机，其中包括5架现款A320 飞机和18架选装新型发动机的A320neo飞机，以建立全新机队。对此，上述青岛航空人士表示，前期订购的23架空客A320 客机将于2016 年开始陆续交付。另外，青岛航空还与波音公司签订了20架客机的购买意向书。按照发展规划，2014年至2020年的6年间，青岛航空将引进50架现代中型客机，达到中等航空公司规模。

　　青岛航空给导报记者提供的信息还显示，其将以青岛为主基地，逐步建立北京、上海、深圳、成都等过夜基地，形成覆盖全国的航线网络，尽快开通至港澳台、日、韩、东南亚等国际、地区航线，适时开通至欧、美、澳等航线。根据其远景规划，到2025年，所辖机队规模达到100架，全年运输旅客超过2000万人次，主营业务收入达到200亿元以上，资产规模达到300亿元以上，达到大型航空公司规模，成为知名航空品牌。

　　对于青岛航空的首航航班计划飞往西南等地的相关城市，闫峰表示，由于这些地区的高铁短期难以形成网络，因此对于青岛航空是一个良好的航线选择。在他看来，目前不少民航巨头定位在高端商务领域，而且多布局较为成熟的热门航线。而新进入的公司，初期会着眼于相对冷僻的航线。

　　南山勾勒航空产业群

　　去年5月，民航局解除了国内新成立航空公司方面的限制，这一限制源自2007年7月民航局(时称民航总局)发布的一则“2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请”的公告。此后的6年间，除一些国有航空公司外，国内再没有获批新的客运航空公司。而禁令解除之后，从去年至今，经民航局批准筹建的航空公司已达6家，青岛航空就是其中之一。 资料显示，青岛航空由南山集团、青岛交通发展集团和山东航空共同出资设立，于2013年6月6日经民航局批准筹建，当年6月12日正式挂牌成立。其注册资本10亿元，其中南山集团出资5.5亿元(占比55%)，青岛交通发展集团出资2.5亿元(占比25%)，山东航空出资2亿元(占比20%)。此前，民航局发展计划司已同意该公司接收山东航空作为资产入股的两架CRJ700飞机。今年3月10日，青岛航空获国家民航局颁发的公共航空运输企业经营许可证。

　　在宋作文看来，青岛完全有条件成为中国西部、中部、东北地区旅客前往日韩、东南亚甚至北美地区的中转枢纽。另外，青岛民航目前在山东民航市场中占据着龙头地 位，早前青岛机场被确定为“区域性门户枢纽机场”，这都为青岛发展民航业奠定了良好基础。空客公司客户事务首席运营官雷义11日也表示，“中国经济的持续、稳定发展，为航空业等很多产业带来巨大发展机遇。根据我们的预测，中国将在今后20年内超过美国，成为全球第一大航空市场。青岛航空地处经济发达的中国东部沿海地区，发展潜力可观。”

　　对于南山集团来说，其涉水航空领域由来已久。2010年11月国务院《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》发布不久，这家民营企业就组建了南山公务机公司和南山国际飞行学院。2011年筹建成立的南山国际飞行有限公司和南山航空学院，将为民用航空、南山航空事业储备高质量、高品质的通用航空人才。南山集团还在规划建设南山航空学院飞行训练及培训基地、机体材料制造园区等，吸引爱康飞机制造及飞机零部件加工项目落户南山，同时引入美国飞来者大会活动、设立私人飞机俱乐部、建设航空博物馆等相关配套产业。

　　“可以说，南山集团的航空产业链较为完善，几乎只差航空公司这一环。”闫峰表示，随着控股的青岛航空振翅欲飞，南山集团以公 务机、航空学院为先导，全面打造集航空教育、航空运输、航空材料、飞机制造、航空服务为一体的航空产业群，已初见雏形。

　　民资“入航”需打造特色

　　2014年全国民航工作会议公布的数据显示，目前我国共有运输航空公司46家，另有9家正在筹建和申请筹建。事实上，随着航空市场逐步放开，中国的民航市场形成了几大民航巨头与大大小小的民营航空公司以及进入中国市场的世界航空公司共舞的局面。

　　“大量的民营资本，包括外资资本正加速进入民航业。如果研究一下全国这些航空公司就会发现，其中民营资本已占到1/3，而且增长速度很快。”闫峰说。

　　然而，仍有一个现实问题是，对于急切“入航”的民营公司而言，优质航线资源几乎已被现有航企垄断，前者将如何撬动竞争激烈的航空市场?

　　“细分线路很关键。开通所在城市到一些运力相对紧张的城市，应该是民营航空的首选。占据线路资源，通过优质服务去养线路，最终达到盈利。”李晓津分析说。闫峰也认为，民资要想在航空业占据一席之地，不能仅仅靠价格战等硬碰硬的方式，关键还是要提供差异化的服务，打造自身特色。

　　事实上，由于不少新“入航”的民营航空公司均成立不久，拥有的飞机少，航线也少，热门航线更少。因此，如何快速体现出竞争优势，在众多竞争对手中脱颖而出，对这些公司将是一个极大考验。“更重要的是，航空企业最应注重的就是稳健经营，一旦出现风险，相关股东的损失将是巨大的。”李晓津提醒说。

　　此外，重点机场的重要航权与航班时刻分配，在现有管理体制下民营航空还难以染指，这让民资很难摆脱夹缝求生的窘境。但长期来看，随着政策的放松、地方政府投资航空公司热情的高涨以及民资在管理体制上的优势 ，行业或将逐步进入群雄混战的局面。

　　闫峰表示，航空业毫无疑问是高投资、高技术、高风险的行业，但春秋航空、吉祥航空等民营航空的盈利表现使业界欢欣鼓舞。同时，早已计划打造集教育、运输、材料、制造和服务于一体的航空产业链的南山集团，设立航空公司绝非冲动之举。“这些民营资本设立航空公司，不单单是想靠卖机票挣钱，从中也可很好地带动其他产业发展，比如旅游、地产等 。”

　　在上述业界人士看来，民营或地方航空公司的出现，能够增加航空业竞争，促进航空业发展，老百姓也将从中受益。

　　但是，对于已经或即将进入通航产业的资本，民航专家綦琪提醒说，应谨防落入“全产业链”这一投资陷阱，切勿盲目贪大求全布局通航全产业链。“最好结合自身资源优势选取最擅长、能做成、可盈利的通航产业的‘一隅’，在专业化方面做足文章。”

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