天津机场：要将潜在市场转化为现实市场

　　京津冀协同发展上升为国家战略后，天津地区的航空运输需求被极大地激发出来。在此背景下，相关部门对天津机场的发展给予了大力的支持。天津机场借势而上，顺利迈入千万级机场的行列。作为京津冀航空运输系统的“两核”之一，天津机场必须加大发展速度，以便满足地区经济的发展需求。

　　笔者将天津机场的航空运输市场潜力与类似城市机场的航空运输市场潜力进行了比较。从结果来看，有共性也有不同。深圳、重庆、杭州、天津等直辖市、省会城市和计划单列市的机场，从空间位置上看都离大型枢纽机场很近。比如，深圳机场距离广州白云机场150公里，杭州机场距离上海130公里，天津机场距离首都机场124公里。在上述几个城市中，天津不论是国内生产总值水平、常住人口数量、城市面积，还是地方财政收入、进出口贸易等方面，名次都较为靠前。但是，在机场的发展规模、旅客吞吐量等指标却与其他城市有所差距。虽然差距的造成有历史原因，但是也要看到，差距就是机遇，就是发展的潜力，就是将来可以做文章的地方。这也是航空承运人在寻找扩大市场时，应该着眼的地方。

　　当然，潜力毕竟是潜在的市场，不是现实的市场。天津机场要考虑的就是，怎么把这个潜力挖掘出来?怎么把这个潜在的市场做好?

　　天津的人口数量多，经济发展水平高，航空运输需求大，这些都是航空市场发展的有利因素。但是为何很多旅客不从天津出发，而是从其他机场出发?其中一个重要原因就是航线网络有待完善，航班频次需要更好地去满足市场需求。目前，京津冀民航协同发展已经启动，航空运输需求进一步增长，同时，首都机场的容量也受到限制，首都新机场的建设还需要一定时间。这个机遇对于天津机场来说，是千载难逢的。在此情况下，抓住机遇，加密航线航班，设计出更好的航空运输产品来吸引更多的旅客和货主，对天津机场的发展具有非常重要的作用。

　　京津冀航空运输的协同发展，不是说主要从首都机场分出什么市场来，更多的是要考虑如何发挥首都机场、天津机场和石家庄机场的作用，来共同、更好地满足各方面消费者提出的航空运输需求。

　　在此方面，就要求天津机场把航空运输产品设计好，满足那些想飞又不能飞首都机场的航班的需求。消费者需求是不同层次、多样化的。多样化的需求就需要多样化的产品设计。只有丰富了产品体系，才能够吸引到更多的消费者。

　　此外，京津冀协同发展，还要构建良好的综合交通体系。在天津市政府的大力支持下，天津机场的交通条件有了非常大的条件改善，为天津机场满足京津冀地区的航空运输需求提供良好的条件。

　　要把潜在需求转化为现实市场，天津机场还要提供更好的服务，为前端的消费者——航空公司、货代公司，终端用户——旅客和货主，提供优质的服务，吸引消费者到天津机场来满足航空运输需求。

　　在航空公司、机场和旅客等业内人士的共同努力下，天津机场要进一步挖掘本地和周边市场需求，打造优质网络，扩大辐射力，为发展开拓广阔天地。

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