必须增加擅开“逃生门”的违法成本

　　东航MU2036航班在飞机除完冰后滑行的过程中，3个应急出口被失去理智的旅客打开。这种敢于公开挑战航空安全底线的行为充分说明了一个问题，那就是擅自打开“逃生门”的违法成本过低。

　　飞机的应急舱门俗称“逃生门”。在正常情况下，旅客绝对不可以触碰此门。在紧急情况下，旅客也需要听从客舱乘务员的安排和指令，才能打开此门。在正常情况下，如果旅客打开“逃生门”，就必须为这种行为承担法律责任。此次事件中，旅客擅自打开“逃生门”的原因是由于飞机在除冰时关闭了30分钟空调，有“年长的妇女身体不适”。这起事件最后的处理结果是，对煽动闹事的导游和打开“逃生门”的旅客处以15天的行政拘留。

　　近年来，关于旅客打开机上“逃生门”事件的报道屡见不鲜：2013年12月14日，一名男子搭乘四川航空公司从重庆飞往北京的航班，在飞机落地停稳后，由于该男子想早点下飞机，结果擅自打开飞机应急舱门，被行政拘留15日;2013年12月16日，由南宁飞往重庆的华夏航空公司G52652航班降落在重庆江北机场后，一名年轻男子出于好奇打开应急舱门，被行政拘留5日;2014年12月15日，在杭州萧山机场，一名男子只是为了透透气儿，在厦航MF8453航班起飞前，打开了飞机的应急舱门，而当时对涉事男子的处理仅仅是批评教育。

　　擅自打开“逃生门”显然属于危害公共安全的行为。但是，从上述这些事件的处理结果来看，最严重的处理结果就是行政拘留15天。这种处理结果，显然比较轻微，既无法达到让当事人警醒的目的，也不能收到让其他旅客引以为戒的效果。笔者认为，要想杜绝擅自打开飞机上“逃生门”这类事件的发生，就必须增加旅客违法的成本。

　　他山之石，可以攻玉。民航之前对“诈弹”事件的处理方式，是比较成功的。2012年~2013年，民航频频发生“航班上有炸弹”的虚假危险信息侵扰事件，平均每月超过两起，严重干扰了民航的运输秩序，也造成了巨大财产损失和社会负面影响。在2012年以前，“诈弹”事件的处理结果一般是将当事人治安拘留5天~15天，罚款500元，因“诈弹”事件而获刑者寥寥无几。为了遏制“诈弹”事件频发的趋势，自2012年以来，国家司法机关加大了对“诈弹”事件的量刑力度。2014年9月21日，由最高人民法院、最高人民检察院、公安部联合出台的《关于办理暴力恐怖和宗教极端刑事案件适用法律若干问题的意见》，确认“诈弹”事件属于暴恐事件。此后，“诈弹”事件得到了有效控制，近乎销声匿迹。

　　要杜绝旅客擅自打开“逃生门”事件，我们必须借鉴对“诈弹”事件的处理方式，大幅度加大对擅自打开“逃生门”的违法者的处罚力度，必须让那些想透透气儿、好奇心重的旅客不敢再越雷池一步，不敢以身试法。

　　事件回放

　　1月9日，东航云南有限公司MU2036昆明—北京航班，因受昆明机场持续雨雪和降温结冰影响而延误。在对飞机机身进行除冰作业时，机组按照规定关闭了舱内空调约30分钟。其间，飞机舱内空气不流通，导致一名旅客身体不适，引起旅客不满，出现语言过激的情况。在航班推离登机桥后，机上旅客突然打开了航班上的3扇应急舱门。

　　无独有偶。1月12日，在西部航空从拉萨飞往重庆的PM6272航班上，飞机在重庆机场落地并滑行完毕后，在机组尚未开启舱门前，一名旅客突然打开机上的应急舱门，飞机左大翼的滑梯被释放。

　　链 接

　　擅开应急舱门成本几何?

　　在近期两起旅客擅自打开飞机应急舱门的事件发生后，许多网友在微信、微博上转发了这样的段子：“近期有些任性的旅客喜欢一生气就擅自打开飞机的应急出口。附上各种机型价格，便于您选择：波音737主滑梯8万元;空客A320主滑梯9.2万元，翼上7万元;空客A330主滑梯19万元，应急出口15万元;波音777滑梯20万元~25万元;空客A380滑梯30万元左右。这只是起步价，还不算拘留和延误罚款。价格公开透明，任性的就来吧。”

　　擅开应急舱门，到底会造成多大损失?记者打电话询问了航空公司相关人士。据介绍，飞机滑梯包一旦触发充气，恢复的过程将非常复杂。首先要经过检查，一旦发现滑梯有破损、漏气，那么整个滑梯就只能做报废处理。而滑梯的价格不菲，比如空客A319飞机翼上紧急出口滑梯的价格大约在5万美金(约30万人民币)左右。即便是滑梯没有破损，那么要折叠复原的过程也很繁杂。首先要恢复规定的压力，然后打包成型，还要用重物施压使之达到标准的尺寸，整个检查恢复的过程要20个工作日左右，人工、材料、设备航材等损失加起来不下几万元。

　　而据航空公司机务人员介绍，空客A300、A319、A320飞机的主舱门滑梯单纯维修费用为5万元，应急舱门滑梯单纯维修费用为4.5万元。修理内容主要包括：一些一次性损坏件的拆换费用，有些结构件是一次性的，用完就必须更换，还有滑梯放出后需要重新检查气密性的检查费用，以及叠装的费用等。这些还仅是维修滑梯的单纯人工和损伤件更换成本。此外，因飞机滑梯放出造成的飞机停场费用、额外的地面车辆勤务车辆辅助费用、后续航班延误所造成的经济损失等还未被计算在内。

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