民航业需适应共享经济大潮

　　最近两三年，有一类互联网应用在美国与中国两大经济体内几乎同时崛起，火暴异常。美国是Airbnb、Uber，中国则是滴滴打车、快的打车。

　　第三方数据也表明，这类打车软件已经占据了在线出行平台O2O(网上到网下)入口至少70%的流量，每天能产生近1000万个订单(含出租车、专车、快车、顺风车)。仔细研究这类公司的发展逻辑，不难发现，隐藏在它们背后的，其实是互联网思维引领下的“共享经济”模式。

　　“共享经济”是指民众公平、有偿地共享一切社会资源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受经济红利。此种共享在发展中会更多地使用移动互联网作为媒介。本质上，共享经济是对资源利用率的提高。不仅车辆可以共享，房屋也可以共享。全球在线房屋租赁网站Airbnb的估值已经超过250亿美元。再比如，开发智能硬件产品和阿里影业娱乐宝采用的“众筹”，翻译工作采用的“众包”等商业模式，同样是采用了共享经济模式。

　　而作为传统服务行业的民航业，是否能在这场共享经济“盛宴”中获得一些启示呢?下面，笔者将分三个层次对共享经济与民航业的融合进行一些梳理和探讨。

　　首先是平台共享。相信你对互联网上免费的新闻、杀毒软件、搜索引擎等都已经习以为常了。其实，这些免费产品都是共享平台，对使用者免费，对利用者收费。客户在享受免费产品的过程中，广告商已经把想要传递的信息传递给受众。对于民航而言，可以借鉴这一方式。为旅客提供免费WIFI，将是一个非常好的共享平台突破口。试想，旅客无论走到机场的哪个角落，甚至是乘机过程中，都能享受到免费WIFI，相应付出的成本无非是偶尔看下广告，想必不会拒绝。纵观国内，虽然已有部分机场提供了这种免费WIFI服务，但仍存在不成体系、不成规模、缺乏统一运营等问题，用户体验并不太好。部分航空公司也初步实现了机上移动互联，但受制于前期需要投入资金较大、收费高、带宽受限等因素，要普及并商业化还有待进一步探讨。

　　其次是用户共享。微信这一社交软件的普及使共享经济从“平台共享”向“用户共享”转化。目前，航企、机场都在努力推广服务号、订阅号、企业号，不仅使企业免费获得了旅客关注，用户也从单纯依赖某一个平台(携程、去哪儿等商旅平台)过渡到可以“直连”商家的产品或服务，获得了便利和实惠。例如，今年6月初南航在国内推出了会员最低价保障政策，通过南航官网、微信、客户端购买的机票如不是最低价可以提出申诉，经核实后可获赠面值为2倍价差的机票优惠券。

　　最后是产品或服务共享。产品或服务共享是共享经济的高级状态，包括生产共享和消费共享。众所周知，机场的停车费非常昂贵。而国外有一家公司名叫FlightCar，它的运营模式是这样的：当注册过FlightCar服务的车主把自己的汽车留在机场并乘坐航班飞走后，该公司会把汽车租赁给另一位飞抵机场的用户。车主不用再为闲置汽车支付停车费，而可以从租用其汽车的旅客那里获得报酬，FlightCar则从中抽成。FlightCar会为每辆汽车提供100万美元的保险，并会在归还汽车前提供免费洗车服务。如果国内机场能够引进第三方来运营这个项目，将是民航产品服务共享的一次突破。另外，航空公司在开辟新航线之前，也可以利用众筹概念来进行机票销售。

　　“共享经济”已经在潜移默化地改变着人们的生活习惯，传统经济秩序正在经受着不断的冲击。可以预见的是，消费者和供应者的界限将变得更加模糊，各种潜在生产力也将获得更为深层次的激发，最后势必演变成一种进化趋势，逐步形成“一生二、二生三、三生万物”的自然裂变的良性商业生态。

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